Lexus
Lexus ist eine Automobilmarke der japanischen Toyota Motor Corporation, die im Herbst 1989 in den Vereinigten Staaten und Anfang 1990 in Europa eingeführt wurde.
Unter diesem Markennamen vertreibt Toyota weltweit Fahrzeuge im Premium-Segment. Innerhalb des Mutterunternehmens begannen die Vorbereitungen etwa 1983 noch unter Toyoda Eiji. In Europa werden (Stand 10/2025) acht Modellreihen (ES, LS, LBX, NX, RX, RZ, UX und LM) vertrieben, die von der Kompaktklasse bis zur Oberklasse reichen. Seit 2006 werden die in Japan bisher als Toyota vertriebenen Fahrzeuge der Oberklasse auch dort unter der Marke Lexus vermarktet, oberhalb der Marke Lexus hat der Mutterkonzern mit dem Toyota Century jedoch weiterhin eine Staatskarosse im Programm.
Lexus-Automobile werden in eigenen Werken in der japanischen Kleinstadt Tahara gefertigt, die Hybridmodelle laufen im Werk Toyota Motor Kyushu in Kokura, einem Stadtteil von Kitakyūshū vom Band. Lediglich das Kontingent des Geländewagens RX330/350 für den amerikanischen Markt wird im kanadischen Cambridge produziert.
Aktuelle Modelle (2026)
Bei allen Modellen gilt, dass der Hubraum gelegentlich mit der dreistelligen Zahl hinten an der Modellbezeichnung angedeutet wird. So ist beispielsweise ein IS 350 mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattet. Bei Hybridmodellen (zusätzlich durch ein h am Ende gekennzeichnet) wird angegeben, welcher Hubraum für die entsprechende Leistung als reiner Benzinmotor erforderlich wäre. Die (wenigen) Diesel im Sortiment tragen am Ende ein d.
Kompaktklasse
Der Lexus CT 200h mit 1,8 Litern Hubraum wurde 2010 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Er erweiterte die Fahrzeugpalette von Lexus nach unten in das Kompaktwagensegment. Der CT wurde Anfang 2011 gleichzeitig in Europa, Japan und den USA eingeführt; in dem Jahr war er in Deutschland das erfolgreichste Modell von Lexus. 2020 wurde der CT auf dem europäischen Markt eingestellt. Nach Angaben von Toyota wurden dort bis Ende September 2020 über 97.600 CT verkauft.
Mittelklasse
Die Mittelklasse wurde in den USA zwischenzeitlich mit zwei Modellen bedient – HS, und IS – wogegen in Europa bisher ausschließlich der IS angeboten wird.
Die 2020 vorgestellte vierte Generation des Lexus IS wird nicht mehr weltweit angeboten, so auch in Europa.
Auf Basis des IS der zweiten Generation gab es zudem die Sportversion IS-F mit 5 Litern Hubraum und ein Cabrio mit zwei Motorisierungen – IS 250C und in Nordamerika auch IS 350C. Ebenfalls auf Basis des IS gab es noch ein Coupe namens RC, das auch in der Sportvariante RC-F erhältlich war. Dieses sportliche Modell hat einen V8-Saugmotor, der 351 kW (477 PS) leistet.
Als zweites Mittelklasse-Modell gab es den Lexus HS, konkret den HS 250h mit einem 2,4-Liter-Motor. Dieses ausschließlich als Hybrid angebotene Modell wurde in Japan zusätzlich als Toyota SAI verkauft.
Obere Mittelklasse
Das Lexus-Modell der oberen Mittelklasse war bis 2019 die vierte Generation des Lexus GS, den es in Nordamerika als GS 250, GS 350 und GS 450h (mit 3,5-Liter-Motor) gab. In Deutschland wurden die Modelle GS 250, GS 300h, GS 450h und GS F angeboten. In Nordamerika macht die Hybrid-Version etwa 50 Prozent der GS-Verkäufe aus.
2019 kam auch in Europa der Lexus ES auf den Markt. Dort ist nur der ES 300h erhältlich.
Oberklasse
Der Lexus LS bildet seit Herbst 1989 das Flaggschiff von Lexus und Innovationsträger für neue Automobiltechnologien im Bereich Antrieb, Sicherheit und Komfort. Die aktuelle LS-Generation verfügte als weltweit erster PKW über ein Zehnstufengetriebe. Eine der wegbereitenden Sicherheitstechnologien ist das Advanced Pre-Crash-Sicherheitssystem, das es ermöglicht, Personen und andere Lebewesen auf der Fahrbahn zu erkennen.
Die seit 2018 angebotenen und aktuellen Modelle sind der LS 500 und der LS 500h; außerhalb Europas steht auch noch der LS 350 zur Auswahl. Bis 2018 wurden weltweit insgesamt über 800.000 LS verkauft, davon fünf Prozent in Europa.
SUV
Lexus hat insgesamt fünf SUVs im Angebot, wovon nur drei in Deutschland erhältlich sind. In Europa bildeten die SUV-Modelle 2020 den Hauptanteil der Zulassungen.
Den Lexus RX gibt es derzeit als RX 350 und als RX 450h (mit 3,5-Liter-Motor). Der Wagen war das erste Hybridfahrzeug der Marke überhaupt. Bis zur fünften Generation Ende 2022 wurden weltweit 3,5 Millionen, in Europa 300.000 RX verkauft.
Seit 2014 wird der Lexus NX in Europa und den USA angeboten. Dieser fällt durch seine aggressive Linienführung auf und ist der erste Kompakt-SUV von Lexus. Er wurde in Europa zum meistverkauften Lexus-Modell.
Darüber hinaus gibt es noch den etwas größeren Lexus GX. Das Fahrzeug basiert auf dem kleineren der beiden Toyota Land Cruiser. Des Weiteren wird der Lexus LX angeboten. Dieser basiert auf dem größeren Land Cruiser.
Der Lexus UX ist ein kompakter Crossover und kam im Frühling 2019 in den Handel und ist als UX 200t, als UX 250h und als UX 300e erhältlich.
Der ausschließlich elektrisch angetriebene Lexus RZ auf Basis des Toyota bZ4X wurde erstmals im Dezember 2021 gezeigt.
Auf Basis des Toyota Yaris Cross präsentierte Lexus im Juni 2023 den Lexus LBX. Ähnlich zum Toyota Grand Highlander ist der Lexus TX, der im gleichen Monat debütierte.
Sportwagen
Der Sportwagen Lexus SC erschien erstmals 1991 und war als Klappdach-Cabriolet SC 430 von Sommer 2001 bis Ende 2010 auch in Deutschland erhältlich. Von Ende 2010 bis Ende 2012 war zudem der auf 500 Fahrzeuge limitierte Sportwagen Lexus LFA im Angebot. Das Sport-Coupé RC-F wurde 2014 eingeführt.
Der Lexus LC wird seit 2018 als Coupé und seit 2020 als Cabriolet gebaut.
Van
Auf der Shanghai Auto Show im April 2019 wurde mit dem Lexus LM der erste Van des Herstellers präsentiert. Das Fahrzeug basiert auf der dritten Generation des Toyota Alphard. Die zweite Generation debütierte vier Jahre später.
Technik und Design
Hybridantriebe
Lexus war der erste Hersteller im Premiumsegment, der Modelle mit Hybridantrieb anbot. Den Trend zu verbrauchs- und emissionsärmeren Fahrzeugen im Premiumsegment setzte Lexus im Jahr 2005 mit der Einführung des Hybridmodelles RX 400h. Im nächsten Jahr wurde das Hybridsystem Lexus Hybrid Drive auch im GS 450h angeboten. 2007 folgte der LS 600h. Lexus Hybrid Drive ist ein System, das als Vollhybrid bekannt ist und in der Kombination von Benzin- und Elektromotor, aber auch durch nur einen dieser Motoren angetrieben werden kann. Dies unterscheidet das System von sogenannten milden Hybriden, bei denen der Elektromotor lediglich fahrunterstützend wirkt. Ab 2009 gab es ausschließlich in Japan und den USA zudem den HS 250h mit diesem Konzept.
Auf der IAA in Frankfurt präsentierte Lexus im September 2009 mit der Vollhybrid-Studie LF-Ch concept ein mögliches erstes Premium-Kompaktmodell der Marke. Die Serienversion wurde CT 200h genannt und ist das fünfte Hybrid-Modell von Lexus.
Im Sommer 2019 betrug der Hybridanteil bei Lexus in Europa 62 Prozent, in Westeuropa 99 Prozent.
Design
Etwa seit 2005 gibt es die Designsprache L-Finesse, wobei das L laut Lexus für „Leading-edge“ steht. 2012 wurde der sogenannte Diabolo-Grill eingeführt. Er wurde beim RX 2022 modifiziert, beim im Juni 2023 vorgestellten vergleichsweise kleinen LBX wurde er schlanker gestaltet.
Verkäufe weltweit
Die US-Verkäufe machten 2014 etwa 53 Prozent aller Verkäufe aus, 2019 und 2020 waren es noch etwa 38 Prozent (siehe Tabelle); der Marktanteil dort beträgt seit 2006 etwa 1,9 Prozent. 2020 wurden damit in USA etwas mehr Lexus als Mercedes verkauft.
Nach Angaben von Toyota wurden in Europa bislang bis Oktober 2020 eine Million Lexus verkauft. Besonders schwer tut sich die Marke bislang in Deutschland am Markt; im Jahr 2020 wurden 3.530 Lexus in Deutschland neu zugelassen; im selben Jahr wurden in Deutschland fast 7.000 Jaguar-Fahrzeuge, 2.860 7er-BMW, über 3.800 Mercedes-Benz S-Klasse und über 77.000 Toyotas zugelassen. 2021 waren es in Deutschland 3.116 Lexus. 2022 wurden 2.746 Lexus in Deutschland neu zugelassen
Lexus ES (2025-)
Die achte Generation des Lexus ES orientiert sich optisch an den Ende November 2023 vorgestellten Studien LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) und LF-ZL.
Das Fahrzeug basiert auf der TNGA-K-Plattform von Toyota.
Die Länge nahm auf 5,14 m zu. Der schwächere, rein elektrische ES 350e mit 165 kW (224 PS) Leistung hat Front-, der ES 500e mit 252 kW (343 PS) Allradantrieb. Außerdem wird ein Otto-Hybrid mit 148 kW (201 PS) oder 182 kW (247 PS) angeboten; der Ottomotor hat 2,5 Liter Hubraum. Das Fahrwerk hat vorn MacPherson-Federbeine, die Hinterache lenkt mit; dabei beträgt der größte Lenkwinkel vier Grad. Für die Türverkleidungen wird Bambus verwendet.
Technische Daten Lexus GS 3/2003
Technische Daten Lexus GS 3/2003
|
Motor |
GS300 |
GS430 |
|
Typ |
2JZ-GE |
3UZ-FE |
|
Motorauslegung |
Reihen-Sechszylinder |
V8 |
|
Zylinderkopf (Material) |
Leichtmetall |
|
|
Motorgehäuse (Material) |
Metallguss |
Leichtmetall |
|
Kraftstoff |
Ottokraftstoff mit min. 95 Oktan |
|
|
Ventilsteuerung |
Vier Ventile pro Zylinder; DOHC; VVT-i |
|
|
Hubraum (cm³) |
2.997 |
4.293 |
|
Bohrung x Hub (mm) |
86,0 x 86,0 |
91,0 x 82,5 |
|
Verdichtung |
10,5:1 |
10,5:1 |
|
Max. Leistung (kW) PS bei 1/min |
(161) 219 bei 5.800 |
(208) 283 bei 5.600 |
|
Max. Drehmoment (Nm bei 1/min) |
294 bei 3.800 |
417 bei 3.500 |
|
Kraftübertragung |
GS300 |
GS430 |
|
|
Antrieb |
Hinterradantrieb |
||
|
Getriebeart |
A650E |
||
|
Getriebeauslegung |
Elektronisch gesteuerte 5-Stufen-Automatik (ECT) mit E-Shift |
Elektronisch gesteuerte 5-Stufen-Automatik (ECT) mit AI-SHIFT |
|
|
Übersetzungsverhältnisse |
|
|
|
|
|
1. Gang |
3,357 |
|
|
|
2. Gang |
2,180 |
|
|
|
3. Gang |
1,424 |
|
|
|
4. Gang |
1,000 |
|
|
|
5. Gang |
0,753 |
|
|
|
Rückwärtsgang |
3,431 |
|
|
Endübersetzung |
3,615 |
3,266 |
|
|
Radaufhängung |
GS300/430 |
|
Vorn |
Doppelte Querlenker, doppelt wirksame Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Hinten |
Doppelte Querlenker, doppelt wirksame Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Bremsen |
GS300/430 |
|
Vorn |
Innenbelüftet (Ø 296 x 32 mm) |
|
Hinten |
Bremsscheibe (Ø 307 x 12 mm) |
|
Zusätzliche Funktionen |
ABS EBD – Elektronische Bremskraftverteilung BAS – Bremsassistent VSC - Fahrzeugstabilitätskontrolle |
|
Lenkung |
GS300/430 |
|
Lenkungsauslegung |
Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger progressiver Servo-Unterstützung (PPS) |
|
Untersetzungsverhältnis |
17,2 : 1 |
|
Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag |
3,4 |
|
Min. Wendekreis (m) |
11,0 |
|
Räder und Reifen |
GS300 |
GS430 |
|
Radgröße |
7.5JJx16, Leichtmetall |
8JJx17, Leichtmetall |
|
Reifengröße |
225/55 R 16 |
235/45 ZR 17 |
|
Innenabmessungen |
GS300/430 |
|
Länge |
1.975 |
|
Breite |
1.550 |
|
Höhe |
1.180 (1.140 mit Glas-Schiebe-/Hebedach) |
|
Gepäckraumvolumen (m³) |
0,515 |
|
Tankinhalt (l) |
75 |
|
Außenabmessungen |
GS300/430 |
|
Länge (mm) |
4.805 |
|
Breite (mm) |
1.800 |
|
Höhe (mm) |
1.445 |
|
Radstand (mm) |
2.800 |
|
Spur vorn (mm) |
1.535 |
|
Spur hinten (mm) |
1.510 |
|
Überhang vorn (mm) |
835 |
|
Überhang hinten (mm) |
1.170 |
|
Luftwiderstandsbeiwert (CW) |
0,29 |
|
Gewichte (kg) |
GS300 |
GS430 |
|
Leergewicht |
1.720 |
1.745 |
|
Gewichtsverteilung (vorn/hinten) |
53 % / 47 % |
54 % / 46 % |
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
2.120 |
2.145 |
|
Anhängelast (gebremst) |
2.000 |
|
|
Anhängelast (ungebremst) |
750 |
|
|
Fahrleistungen |
GS300 |
GS430 |
|
Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
230 |
250 |
|
0-100 km/h |
8,2 |
6,3 |
|
0-400 m |
15,8 |
14,3 |
|
Kraftstoffverbrauch* (l/100km) |
GS300 |
GS430 |
|
Gesamt |
11,6 |
12,3 |
|
Außerstädtisch |
8,8 |
9,4 |
|
Innerstädtisch |
16,4 |
17,3 |
* Gemäß 93/116/EEC
|
CO2 Emissionen* (g/km) |
GS300 |
GS430 |
|
Gesamt |
281 |
296 |
|
Außerstädtisch |
213 |
226 |
|
Innerstädtisch |
397 |
416 |
* Gemäß 93/116/EEC
Lexus IS (2005-2013)
Mit der Baureihe Lexus IS, was für „Individual Sports“ steht, will Lexus im Mittelklasse-Segment gegen den 3er von BMW und Audi A4 sein Konkurrenzprodukt auf dem deutschen Markt etablieren.
Bei der zweiten Generation gibt es nun einen Sechszylinder-V-Motor und erstmals einen Reihenvierzylinder-Dieselmotor.
Der 2,2-Liter-Commonrail-Diesel 130 kW (177 PS) stammt aus dem Toyota Avensis, Corolla Verso sowie dem Auris. Ebenfalls neu ist der 2,5-Liter-V6-Benzin-Direkteinspritzer mit 153 kW (208 PS). Für den Diesel gibt es nur ein manuell zu schaltendes Sechsgang-Getriebe, für den Ottomotor auf dem europäischen Markt eine Automatik und ein Schaltgetriebe, das nach der Modellpflege im Jahr 2009 nicht mehr angeboten wurde.
Auf der North American International Auto Show in Detroit wurde 2006 der neue Lexus IS-F präsentiert. Die bereits betont sportlich positionierte IS-Serie hat einen V8-Motor mit fünf Litern Hubraum und 311 kW (423 PS) und einem maximalen Drehmoment von 505 Nm. Die Leistung wird von der neuen Lexus-Automatik mit acht Schaltstufen übertragen. Seit dem ersten Quartal 2008 ist der neue Lexus IS-F in Deutschland auf dem Markt.
Im April 2009 wurde der IS erstmals modifiziert. Dabei wurden die Front neu gestaltet, die Heckleuchten vergrößert und in der Form verändert. Außerdem wurde die Technik überarbeitet.
Im Juni 2009 wurden die Cabriolet-Versionen IS 250C und IS 350C (nicht für Europa) vorgestellt. Die Dachkonstruktion besteht fast vollständig aus Aluminium. Es kann sich in drei Teilen vollautomatisch innerhalb von 20 Sekunden im Kofferraum zusammenlegen. Das Interieur sowie die Motoren, der 2,5-Liter- oder der 3,5-Liter-V6 entsprechen der Limousine. Als Getriebe werden ein Sechsganggetriebe und in Europa ausschließlich die Sechsgang-Automatik angeboten.
Im Rahmen einer weiteren Modellpflege im November 2010, mit verändertem Kühlergrill, Stoßfänger, Scheinwerfern und Heckleuchten, folgte eine zweite Diesel-Version, für die die Leistung um 20 kW auf 110 kW reduziert wurde. Der Verbrauch sinkt auf 5,1 l/100km (134g CO2 pro km). Das neue Modell richtet sich vor allem an Geschäftskunden, bei denen 150 PS als Grenze der Motorleistung gelten. Eine ähnliche Flottenversion wird auch von BMW für den 320i angeboten.
Was hat ein Lexus IS neu gekostet? Originale Preislisten und weitere Informationen gibts hier.
Lexus IS (2013-2020)
Die dritte Generation des Lexus IS gab es ab dem 29. Juni 2013 in Deutschland, kurz nachdem das Fahrzeug in anderen Teilen der Welt eingeführt worden war.
In Europa wird das Modell lediglich mit Hinterradantrieb angeboten.
Dagegen ist in den USA auch ein Allradantrieb für die Varianten IS250 und IS350 erhältlich.
Erstmals wird außer den aus dem Vorgängermodell bekannten V6-Ottomotoren in der Mittelklasse-Limousine ein auf einem Vierzylinder-Ottomotor basierender Hybridantrieb angeboten. Eine weitere Variante mit Ottomotor ist im Oktober 2015 auf den Markt gekommen. Sie heißt IS 200t, bietet 180 kW Leistung und wird mit einer neuen Achtgang-Automatik angeboten.
Was hat ein Lexus IS neu gekostet? Originale Preislisten und weitere Informationen gibts hier.
Technische Daten Lexus IS 200 3/2003
Technische Daten Lexus IS 200 3/2003
|
Motor |
Limousine/SportCross |
|
Typ |
1G-FE |
|
Ventilsteuerung |
4 Ventile pro Zylinder; DOHC; VVT-i |
|
Motorauslegung |
Reihen-Sechszylinder |
|
Hubraum (cm3) |
1.988 |
|
Bohrung x Hub (mm) |
75,0 x 75,0 |
|
Verdichtung |
10,5 ± 0,2 : 1 |
|
Max. Leistung (kW) DIN PS bei 1/min |
114 bei 6.200 (155) |
|
Max. Drehmoment Nm bei 1/min |
195 bei 4.600 |
|
Kraftübertragung |
Limousine |
Limousine/SportCross |
|
|
Antrieb |
Hinterradantrieb mit Torsen-Differenzial |
||
|
Getriebeart |
J160 |
A45DE |
|
|
Getriebeauslegung |
6-Gang-Schaltgetriebe |
Elektronisch gesteuerte 4-Stufen-Automatik (ECT) und Drehmomentwandler |
|
|
Übersetzungsverhältnisse |
|
|
|
|
|
1. Gang |
3,874 |
2,826 |
|
|
2. Gang |
2,175 |
1,493 |
|
|
3. Gang |
1,484 |
1,000 |
|
|
4. Gang |
1,223 |
0,730 |
|
|
5. Gang |
1,000 |
- |
|
|
6. Gang |
0,869 |
- |
|
|
Rückwärtsgang |
3,672 |
2,703 |
|
Endübersetzung |
3,909 |
4,100 |
|
|
Radaufhängung |
Limousine/SportCross |
|
Vorn |
Doppelte Querlenker mit Anti-Dive-System, Schraubenfedern, Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Hinten |
Doppelte Querlenker mit L-förmigen oberen Lenkern, Schraubenfedern, Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Bremsen |
Limousine/SportCross |
|
Vorn |
Innenbelüftet (Ø 296 x 32 mm) |
|
Hinten |
Bremsscheiben (Ø 307 x 12 mm) |
|
Zusätzliche Funktionen |
ABS EBD – Elektronische Bremskraftverteilung BAS – Bremsassistent VSC - Fahrzeugstabilitätskontrolle (optional) |
|
Lenkung |
Limousine/SportCross |
|
Lenkungsauslegung |
Zahnstangenlenkung mit Servo-Unterstützung |
|
Untersetzungsverhältnis |
14,5 : 1 |
|
Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag |
3,0 |
|
Min. Wendekreis (m) |
10,2 |
|
Räder und Reifen |
Limousine |
SportCross |
|
|
Radgröße |
Leichtmetall, 7.0JJx17 |
Leichtmetall, 6.5JJx16 |
Leichtmetall, 6.5JJx16 |
|
Reifengröße |
215/45R17 |
205/55R16 |
205/55R16 |
|
Innenabmessungen |
Limousine |
SportCross |
|
Länge |
1.890 |
|
|
Breite |
1.440 |
|
|
Höhe |
1.165 (1.125 mit Glas-Schiebe-/Hebedach) |
|
|
Gepäckraumvolumen (m³) |
0,40 |
0,620 |
|
Tankinhalt (l) |
70 |
|
|
Außenabmessungen |
Limousine |
SportCross |
|
Länge (mm) |
4.400 |
4.505 |
|
Breite (mm) |
1.725 |
1.725 |
|
Höhe (mm) |
1.425 |
1.430 |
|
Radstand (mm) |
2.670 |
2.670 |
|
Spur vorn (mm) |
1.495 |
1.495 |
|
Spur hinten (mm) |
1.485 |
1.485 |
|
Überhang vorn (mm) |
750 |
790 |
|
Überhang hinten (mm) |
980 |
1.045 |
|
Gewichte (kg) |
Sedan |
SportCross |
|
Leergewicht |
1.380-1.455 |
1.430-1.485 |
|
Gewichtsverteilung (vorn/hinten) |
52 % / 48 % |
51 % / 49 % |
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
1.830 |
1.870 |
|
Anhängelast (gebremst) |
1.200 |
|
|
Anhängelast (ungebremst) |
450 |
|
|
Fahrleistungen |
Limousine |
SportCross |
|
|
6-Gang-Schaltgetriebe |
4-Stufen-Automatik |
6-Gang-Schaltgetriebe |
|
|
0-100 km/h (Sek) |
9,5 |
11,2 |
9,5 |
|
0-400 m (Sek) |
16,7 |
17,8 |
16,7 |
|
Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
215 |
205 |
215 |
|
Kraftstoffverbrauch* (l/100km) |
Limousine |
SportCross |
|
|
Getriebeauslegung |
6-Gang-Schaltgetriebe |
4-Stufen-Automatik |
6-Gang-Schaltgetriebe |
|
Gesamt |
9,8 |
10,0 |
9,7 |
|
Außerstädtisch |
7,8 |
7,8 |
7,8 |
|
Innerstädtisch |
13,6 |
14,1 |
13,2 |
* Gemäß 93/116/EEC
|
CO2 Emissionen* (g/km) |
Sedan |
SportCross |
|
|
Getriebeauslegung |
6-Gang-Schaltgetriebe |
4-Stufen-Automatik |
6-Gang-Schaltgetriebe |
|
Gesamt |
233 |
237 |
231 |
* Gemäß 93/116/EEC
Technische Daten Lexus IS 300 3/2003
Technische Daten Lexus IS 300 3/2003
|
Motor |
Limousine/SportCross |
|
Typ |
2JZ-GE |
|
Motorauslegung |
Reihen-Sechszylinder |
|
Zylinderkopf (Material) |
Leichtmetall |
|
Motorgehäuse (Material) |
Metallguss |
|
Kraftstoff |
Ottokraftstoff mit min. 95 Oktan |
|
Ventilsteuerung |
4 Ventile pro Zylinder; DOHC; VVT-i |
|
Hubraum (cm³) |
2.997 |
|
Bohrung x Hub (mm) |
86,0 x 86,0 |
|
Verdichtung |
10,5 ± 0,2 :1 |
|
Max. Leistung (kW) DIN PS bei 1/min |
(157) 213 bei 5.800 |
|
Max. Drehmoment Nm bei 1/min |
288 bei 3.800 |
|
Kraftübertragung |
Limousine/SportCross |
|
|
Antrieb |
Hinterradantrieb mit Torsen-Differenzial |
|
|
Getriebeart |
A650E |
|
|
Getriebeauslegung |
Elektronisch gesteuerte 5-Stufen-Automatik (ECT) mit E-Shift |
|
|
Übersetzungsverhältnis |
|
|
|
|
1. Gang |
3,357 |
|
|
2. Gang |
2,180 |
|
|
3. Gang |
1,424 |
|
|
4. Gang |
1,000 |
|
|
5. Gang |
0,753 |
|
|
Rückwärtsgang |
3,431 |
|
Endübersetzung |
3,583 |
|
|
Radaufhängung |
Limousine/SportCross |
|
Vorn |
Doppelte Querlenker mit Anti-Dive-System, Schraubenfedern, Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Hinten |
Doppelte Querlenker mit L-förmigen oberen Lenkern, Schraubenfedern, Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Bemsen |
Limousine/SportCross |
|
Vorn |
Innenbelüftet (Ø 296 x 32 mm) |
|
Hinten |
Bremsscheiben (Ø 307 x 12 mm) |
|
Zusätzliche Funktionen |
ABS EBD – Elektronische Bremskraftverteilung BAS – Bremsassistent VSC – Fahrzeugstabilitätskontrolle |
|
Lenkung |
Limousine/SportCross |
|
Lenkungsauslegung |
Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Servo-Unterstützung |
|
Untersetzungsverhältnis |
15,7 : 1 |
|
Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag |
3,0 |
|
Min. Wendekreis am Reifen (m) |
10,2 |
|
Räder und Reifen |
Limousine |
SportCross |
|
|
Radgröße |
Leichtmetall, 7.0JJx17 |
Leichtmetall, 6.5JJx16 |
Leichtmetall, 7.0JJx17 |
|
Reifengröße |
215/45 R 17 |
205/55 R 16
|
215/45 R 17 (vorn) 225/45 R 17 (hinten) |
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Innenabmessungen |
Limousine |
SportCross |
|
Länge |
1.890 |
|
|
Breite |
1.440 |
|
|
Höhe |
1.165 (1.125 mit Glas-Schiebe-/Hebedach) |
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|
Gepäckraumvolumen (m³) |
0,40 |
0,620 |
|
Tankinhalt (l) |
70 |
|
|
Außenabmessungen |
Limousine |
SportCross |
|
Länge (mm) |
4.400 |
4.505 |
|
Breite (mm) |
1.720 |
1.725 |
|
Höhe (mm) |
1.420 |
1.430 |
|
Radstand (mm) |
2.670 |
|
|
Spur vorn (mm) |
1.495 |
|
|
Spur hinten (mm) |
1.485 |
1.485 (1.475 mit 17-Zoll-Rädern) |
|
Überhang hinten (mm) |
750 |
790 |
|
Überhang hinten (mm) |
980 |
1.045 |
|
Gewichte (kg) |
Limousine |
SportCross |
|
Leergewicht |
1.500-1.580 |
1.540-1. 615 |
|
Gewichtsverteilung (vorn / hinten) |
53 % / 47 % |
51 % / 49 % |
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
1.955 |
1.990 |
|
Anhängelast (gebremst) |
1.200 |
|
|
Anhängelast (ungebremst) |
450 |
|
|
Fahrleistungen |
Limousine |
SportCross |
|
Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
230 |
|
|
0-100 km/h (Sek.) |
8,2 |
8,4 |
|
0-400 m (Sek.) |
15,6 |
15,9 |
|
Kraftstoffverbrauch* (l/100km) |
Limousine |
SportCross |
|
Gesamt |
10,8 |
11,2 |
|
Außerstädtisch |
8,0 |
8,4 |
|
Innerstädtisch |
15,5 |
16,1 |
* Gemäß 93/116/EEC
|
CO2 Emissionen* (g/km) |
Limousine |
SportCross |
|
Gesamt |
256 |
265 |
* Gemäß 93/116/EEC
Lexus LC (2017-)
Der Lexus LC ist ein Sportwagen der japanischen Toyota-Premiummarke Lexus.
Einen ersten Ausblick auf den 2+2-Sitzer lieferte das Konzeptfahrzeug LF-LC, das im Januar 2012 auf der NAIAS vorgestellt wurde.
Die Serienversion debütierte vier Jahre später ebenfalls in Detroit als LC 500. Diese übernimmt den 351 kW (477 PS) starken Fünfliter-V8-Ottomotor aus dem RC F und dem GS F und wird das erste Serienfahrzeug weltweit sein, in dem ein 10-Gang-Automatikgetriebe zum Einsatz kommt. Anders als im RC und im GS stellt der Fünfliter-Ottomotor nicht das Top-Modell der Baureihe dar, stattdessen soll im LC F ein neuer V8-Biturbomotor auf rund 450 kW kommen. Auf dem Genfer Auto-Salon 2016 zeigte Lexus den LC 500h mit einem 264 kW (359 PS) starken Hybridantrieb. Beide Varianten werden seit Juni 2017 zu Preisen ab 99.200 Euro verkauft.
Auf der NAIAS im Januar 2019 präsentierte Lexus eine offene Variante des LC als Konzeptfahrzeug. Die Serienversion debütierte im November 2019 auf der LA Auto Show.
Was hat ein Lexus LC neu gekostet? Originale Preislisten und weitere Informationen gibts hier.
Lexus LS (1989-1994)
Als Lexus LS werden die Oberklasselimousinen der Marke Lexus von Toyota bezeichnet.
Die Lexus LS-Baureihe wurde erstmals im Oktober 1989 vorgestellt und verkauft, zunächst in Japan, den USA und in der Schweiz, wobei sie in Japan (bis zur Einführung von Lexus in Japan im Jahr 2006) nicht als Lexus LS, sondern als Toyota Celsior (1989–2006) vermarktet wurde.
Ab September 1990 wurde der LS auch in Deutschland angeboten.
Die nachfolgenden Modellwechsel fanden im November 1994, im Oktober 2000 und im September 2006 statt.
In Japan wurde der LS 400 und LS 430 als Toyota Celsior bis zur Einführung der Marke Lexus angeboten. Die vierte Generation des LS 460 debütierte mit dem 8-Gang Automatikgetriebe und einer automatischen Einparkhilfe.
Vier Generationen wurden inzwischen produziert, wobei alle mit einem V8-Motor und Hinterradantrieb ausgestattet sind – seit dem Jahr 2006 wird zusätzlich eine Hybridvariante mit Allradantrieb und optional längerem Radstand angeboten. Seit Juni 2007 ist der LS 600h erhältlich. Dieser basiert auf dem LS 460, ist das erste Hybridfahrzeug in der Oberklasse und besitzt den ersten Hybrid-V8 der Welt.
Die fünfte Generation wurde im Januar 2017 auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt und wird in Deutschland seit Januar 2018 verkauft. Erstmals ist der LS nicht mit einem V8-Motor erhältlich.
Die Entwicklung des Lexus LS begann im Jahre 1983 als das interne/geheime Toyota Projekt „F1“. Dieses Projekt beinhaltete einen Fünfjahresplan, dem Entwicklungsgelder von über einer Milliarde US-Dollar zur Verfügung standen. Das Resultat war ein neu entwickelter V8-Motor (1UZ-Plattform), welcher auf IndyCar/Champ Car-Motoren basiert. Dazu kamen verschiedene Luxus-Features. Das Resultat des Projekts F1 war von Anfang an als Produkt für die Exportmärkte vorgesehen, weswegen Lexus als eigenständige Marke gegründet wurde. Der LS 400 debütierte mit Erfolg und war größtenteils verantwortlich für die erfolgreiche Etablierung der Marke Lexus. Laut einer jährlich durchgeführten Käuferumfrage in den USA durch die Firma J.D. Power and Associates' U.S. ist die LS Baureihe in den Jahren 1994–2009 die zuverlässigste ihrer Klasse.
Seit Produktionsstart wird jede LS-Generation in der Stadt Tahara (Aichi) in Japan produziert.
Lexus UCF10 ist die interne Bezeichnung der von Herbst 1989 bis Ende 1994 gebauten ersten Generation der als Lexus LS400 verkauften Oberklasse-Limousine Lexus LS der zum japanischen Automobilkonzern Toyota gehörenden Marke Lexus.
Mit dem Lexus 400 wurde im Oktober 1989 von Toyota die Premiummarke Lexus eingeführt, zunächst nur auf dem US-amerikanischen Markt, wobei das Modell in Japan parallel als Toyota Celsior angeboten wurde.
Das Auto und die neue Marke erwiesen sich sofort als erfolgreich, denn im ersten Jahr wurden über 42.000 Fahrzeuge verkauft – ein Wert, den der LS bis mindestens 2009 nicht wieder erreichte.
Insgesamt wurden 169.000 Einheiten der ersten Generation verkauft.
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Lexus LS (1994-2000)
Der Lexus UCF20, Verkaufsbezeichnung Lexus LS400 (Toyota Celsior in Japan), ist die zweite Generation des Oberklasse-PKW Lexus LS der zum japanischen Automobilkonzern Toyota gehörigen Marke Lexus.
Der Wagen wurde wie schon sein Vorgänger in den USA und Europa als LS400 angeboten – in Japan als Toyota Celsior.
Der UCF20 hatte den vier Liter großen V8 des Vorgängers mit leicht auf 194 kW (264 PS / 260 bhp = englische Pferdestärken) erhöhter Leistung. Darüber hinaus war der Wagen 95 kg leichter als der Vorgänger und daher sowohl sparsamer wie auch etwas besser in der Beschleunigung. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde leicht von 0,29 auf 0,28 verringert. Zu der Ausstattung gehörte unter anderem einer der ersten Slot-In-CD-Wechsler.
Mitte 1995 war der Wagen kurzzeitig von Zöllen der USA auf japanische Luxusfahrzeuge betroffen, die den Verkaufspreis von sonst etwa 51.000 US-$ auf über 100.000 US-$ hoch trieben. Dennoch war 1995 das beste Verkaufsjahr der zweiten Generation, während sich das Modell deutlich schlechter sowohl gegenüber seinem Vorgänger wie auch seinem Nachfolger verkaufte. Die Gesamtproduktion lag bei etwa 114.000 Fahrzeugen.
In Deutschland wurde der Wagen ab Frühjahr 1995 mit einem Grundpreis von 116.400 DM angeboten.
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Technische Daten Lexus LS 430 2/2003
Technische Daten Lexus LS 430 2/2003
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Motor |
|
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Typ |
3UZ-FE |
|
Motorauslegung |
V8 |
|
Zylinderkopf (Material) |
Leichtmetall |
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Motorgehäuse (Material) |
Leichtmetall |
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Kraftstoff |
Ottokraftstoff mit min. 95 Oktan |
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Ventilsteuerung |
4 Ventile pro Zylinder; DOHC; VVT-i |
|
Hubraum (cm3) |
4.293 |
|
Bohrung x Hub (mm) |
91,0 x 82,5 |
|
Verdichtung |
10,5:1 |
|
Max. Leistung (kW) DIN PS bei 1/min |
(207 kW) 281 bei 5.600 |
|
Max. Drehmoment Nm bei 1/min |
417 bei 3.500 |
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Abgasnorm |
EURO IV |
|
Kraftübertragung |
|
|
|
Antrieb |
Hinterradantrieb |
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Getriebeart |
A650E |
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|
Getriebeauslegung |
Elektronisch gesteuerte 5-Stufen-Automatik (ECT) mit AI-SHIFT |
|
|
Übersetzungsverhältnis |
|
|
|
|
1. Gang |
3,357 |
|
|
2. Gang |
2,180 |
|
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3. Gang |
1,424 |
|
|
4. Gang |
1,000 |
|
|
5. Gang |
0,753 |
|
|
Rückwärtsgang |
3,431 |
|
Endübersetzung |
3,431 |
|
|
Radaufhängung |
|
|
Vorn |
Doppelte Querlenker, Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Hinten |
Doppelte Querlenker mit L-förmigem Lenker, Gasdruck-Stoßdämpfer, Stabilisatoren |
|
Zusätzliche Funktionen |
Luftfederung mit einstellbarer Dämpfung (AVS) optional Höhen- und Härteregulierung optional Verwendung von Leichtmetall-Bauteilen an der vorderen Radaufhängung |
|
Bremsen |
|
|
Vorn |
Innenbelüftet (Ø 315 x 30 mm) |
|
Hinten |
Innenbelüftet (Ø 310 x 16 mm) |
|
Zusätzliche Funktionen |
ABS EBD – Elektronische Bremskraftverteilung BAS - Bremsassistent VSC – Fahrzeugstabilitätskontrolle |
|
Lenkung |
|
|
Lenkungsauslegung |
Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger progressiver Servo-Unterstützung (PPS) |
|
Untersetzungsverhältnis |
15,7 : 1 |
|
Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag |
3,5 |
|
Min. Wendekreis am Reifen (m) |
5,2 |
|
Räder und Reifen |
|
|
Radgröße |
7.5JJ, Leichtmetall |
|
Reifengröße |
225/55 R 17 |
|
Innenabmessungen |
|
|
Länge |
2.080 |
|
Breite |
1.535 |
|
Höhe |
1.210 (1.165 mit Glas-Schiebe-/Hebedach) |
|
Gepäckraumvolumen (m³) |
0,573 |
|
Tankinhalt (l) |
84 |
|
Außenabmessungen |
|
|
Länge (mm) |
5.005 |
|
Breite (mm) |
1.830 |
|
Höhe (mm) |
1.490 (1.470 mit Luftfederung im normalen Modus) |
|
Radstand (mm) |
2.925 |
|
Spur vorn (mm) |
1.570 (1.575 mit Luftfederung) |
|
Spur hinten (mm) |
1.570 (1.575 mit Luftfederung) |
|
Überhang vorn (mm) |
845 |
|
Überhang hinten (mm) |
1.235 |
|
|
|
|
Luftwiderstandsbeiwert (CW) |
0,25 (mit Luftfederung) |
|
Gewichte (kg) |
|
|
Leergewicht |
1.830-1.920 |
|
Gewichtsverteilung (vorn/hinten) |
51 % / 49 % (bei 1.920 kg Leergewicht) |
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
2.350 |
|
Anhängelast (gebremst) |
2.000 |
|
Anhängelast (ungebremst) |
750 |
|
Fahrleistungen |
|
|
Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
250 |
|
0-100 km/h |
6,7 |
|
0-400 m |
14,7 |
|
Kraftstoffverbrauch* (l/100km) |
|
|
Gesamt |
11,9 |
|
Außerstädtisch |
8,9 |
|
Innerstädtisch |
17,1 |
* Gemäß 93/116/EEC
|
CO2 Emissionen* (g/km) |
|
|
Gesamt |
281 |
|
Außerstädtisch |
213 |
|
Innerstädtisch |
397 |
* Gemäß 93/116/EEC
Lexus SC (1991-2000)
Der Lexus SC ist ein Pkw-Modell des japanischen Automobilherstellers Lexus, welches von Sommer 1991 bis Mitte 2010 produziert wurde.
Bei der bis Herbst 2000 produzierten ersten Generation handelte es sich um ein zweitüriges Coupé der Oberklasse, während die zweite Generation ein Cabriolet mit Stahlklappdach darstellt.
In Japan wurde der SC unter dem Namen Toyota Soarer verkauft.
Am 1. Juni 1991 wurde in den USA der Lexus SC 400 vorgestellt (Toyota Soarer in Japan). Im Juli 1992 folgte der SC 300. Beide Fahrzeugvarianten wurden im „Calty Design Research Incorporated“ in Kalifornien entworfen.
Der SC 400 wurde im Automagazin „Motor Trend“ Importauto des Jahres 1992 und in der Zeitschrift Car und Driver kam es in den Jahren 1992 bis 1998 unter die ersten zehn Plätze.
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