Austin Motor Company / Austin Healey

Die Austin Motor Company war ein britischer Autohersteller.

Die Austin Motor Company wurde 1905 in Birmingham von Herbert Austin gegründet. Dieser war zuvor Manager derWolseley Tool and Motor Car Company gewesen. In den 1920er Jahren produzierte die Firma den Austin 7, ein günstiges, kleines und einfaches Auto und eines der ersten Autos, die für den Massenmarkt konzipiert waren.

Der Austin Seven wurde ab 1927 auch in Deutschland unter Lizenz gefertigt, zunächst als Dixi A1 bei der Fahrzeugfabrik Eisenach, dann, als diese Firma 1929 von BMW übernommen worden war, als BMW Dixi. Ab 1919 wurden Traktorenhergestellt. Die Produktion kam aber durch den Zweiten Weltkrieg zum Stillstand und wurde nie wieder aufgenommen.

In den frühen 1950er Jahren genossen Austins den Ruf solider Gebrauchsfahrzeuge. 1952 endete die Eigenständigkeit der Firma, als sie mit ihrem größten Konkurrenten Morris unter dem Dach der British Motor Corporation fusioniert wurde. Austin-Modelle hatten künftig weitgehend baugleiche Schwestermodelle, die unter dem Namen anderer Marken der Dachgesellschaft verkauft wurden. So erschien 1959 der Austin Mini zusammen mit dem praktisch baugleichen MorrisMini. Als Variante mit angesetztem Heck wurde das Modell von Wolseley als „Hornet“ und von Riley als „Elf“ angeboten. Das Verfahren, weitgehend baugleiche Autos unter verschiedenen Namen zu verkaufen, bekam den leicht spöttischen Namen „Badge Engineering“ („Abzeichen-Konstruktion“).

Ab den 1970er Jahren litt das Image von Austin erheblich unter der schlechten Produktionsqualität im DachkonzernBritish Leyland. Besonders stark davon betroffen war der Austin Allegro. Den zahlreichen und umfassenden Umstrukturierungen der Modellpolitik des Mutterkonzerns fiel schließlich auch der Markenname Austin zum Opfer. Der letzte Austin wurde 1989 gebaut.

Typ		Bauzeitraum
Austin 7		1922–1939
Austin Big 7		1937–1940
Austin 8		1939–1947
Austin 10		1939–1947
Austin 10/4		1932–1936
Austin 12 „Heavy 12“		1921–1940
Austin 12/4 „Light 12“		1932–1936, 1939–1947
Austin 12/6		1930–1936, 1938–1939
Austin 14		1937–1939
Austin 15.9		1935–1937
Austin 16		1927–1936, 1945–1949
Austin 18		1938–1939
Austin 20		1915–1938
Austin 28		1938–1940
Typ	Bezeichnung			Bauzeitraum
Austin A30	Baby Austin			1951–1956
Austin A35	Baby Austin			1956–1962
Austin A40	Dorset / Devon / Sports / Somerset / Cambridge / Farina			1947–1968
Austin A50	Cambridge			1954–1957
Austin A55	Cambridge			1957–1961
Austin A60	Cambridge			1961–1969
Austin A70	Hampshire / Hereford			1948–1954
Austin A90	Atlantic / Westminster			1949–1952, 1954–1956
Austin A95				1956–1959
Austin A99				1959–1961
Austin A105				1956–1959
Austin A110				1961–1968
Austin A125	Sheerline			1947–1953
Austin A135	Princess			1947–1959
Austin 1100				1963–1971
Austin 1300				1967–1971
Austin 1800				1964–1975
Austin 2200				1972–1976
Austin 3-litre				1967–1971
Austin Allegro				1973–1982
Austin Ambassador				1982–1984
Austin Maestro				1983–1994
Austin Maxi				1969–1980
Austin Metro				1981–1994
Austin Metropolitan				1957–1961
Austin Mini	Bis 1962 unter dem Namen Austin Seven			1959–2000
Austin Mini Cooper				1961–1996
Austin Cooper S				1963 - 1971
Austin Mini Moke				08/1964–10/1968
Austin Montego				1984–1994
Princess				1975–1982

Taxis

Typ	Bauzeitraum
Austin FX3	1948–1959
Austin FX4	1958–1997
TX1	1997–heute

LKWs

Typ	Bauzeitraum
Austin K2
Austin K4
Austin K8

Zeitleiste

Zeitleiste der Rover-Modelle von 1945 bis 2005
1940er	1950er	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er

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Austin Seven

Mini

Morris Mini

Riley Elf

Wolseley Hornet

Mini Moke

Austin Metro

Metro

Rover Metro

Rover 100

City Rover

MG Metro

MG ZR

Standard Ten

Triumph 1300

Triumph 1500

Triumph Acclaim

Rover 200

Rover 200

Rover 200

Rover 25

Standard Pennant

Triumph Toledo

Standard 8hp

Standard Eight

Triumph Herald

Triumph Dolomite

Rover 400

Rover 400

Rover 45

Austin A30

Austin A35

Austin Allegro

Austin Maestro

Maestro

Austin A40 Farina Mark I

Austin 1100/1300

Morris 1100/1300

Vanden Plas Princess 1100/1300

Vanden Plas 1500/1750

MG 1100/1300

MG Maestro

MG ZS

Riley 1.5

Riley Kestrel

Rover Streetwise

Wolseley 1500

Wolseley 1100/1300

Morris Cowley

Austin Maxi

Leyland Maxi

MG Magnette

MG Magnette

MG Montego

MG ZT

Morris Eight

Morris Minor

Morris Marina

Morris Ital

Austin Montego

Montego

Rover 600

Rover 75

Morris Ten

Morris Oxford MO

Morris Oxford II/III/IV

Morris Oxford V/VI

Morris 1800/2200

Austin 18–22

Princess

Austin Ambassador

Morris Six MS

Morris Isis

Austin 10

Austin A40

Austin A40/A50/A55 Cambridge

Austin A55/A60 Cambridge

Austin 1800/2200

Wolseley Twelve

Wolseley 4/50

Wolseley 4/44

Wolseley 15/50

Wolseley 15/60

Wolseley 16/60

Wolseley 18/85

Wolseley Six

Wolseley 2200

Standard Vanguard

Standard Vanguard

Triumph 2000/2500/2.5 PI

Rover SD1

Rover 800

Rover 800

Rover 16

Rover P3

Rover P4

Rover P6

Rover P5

Austin 16

Austin A70

Austin A90/A95/A105 Westminster

Austin A99 Westminster

Austin A110 Westminster

Austin 3-litre

Wolseley Eighteen

Wolseley 6/80

Wolseley 6/90

Wolseley 6/99

Wolseley 6/110

Austin A125 Sheerline

Princess IV

Vanden Plas Princess

Vanden Plas Princess 4 Litre R

Austin A135 Princess

·                    Martin Greif: The New Industrial Landscape. The Story of the Austin Company. Main Street Press, Clinton NJ 1978, ISBN 0-87663-308-4.

 

Austin-Healey war eine britische Automarke.

Der in Perranporth/Cornwall geborene Brite Donald Mitchell Healey (1898–1988), von seinen Mitstreitern auch DMH genannt, gewinnt 1928 sein erstes Rennen, die RAC-Rallye. 1931 folgt der Gewinn der berühmten Rallye Monte Carlo. Nach dem 2. Weltkrieg, 1945, gründet Healey die Donald Healey Motor Company. Nach verschiedenen Entwicklungsarbeiten (Nash Healey etc.) und Siegen bei kleineren Rennen ist der Healey 100 der Star einer britischen Automobilmesse im Londoner Earls Court. Dieses Fahrzeug wird von Donald Healey sowohl in Leistungsdaten (100 Meilen pro Stunde) als auch im Preis zwischen den schon älteren MG T und den moderneren Jaguar XK platziert und auf den boomenden amerikanischen Roadstermarkt ausgerichtet. BMC-Präsident Leonard Lord (1896–1967) wird auf Healeys neues Modell aufmerksam; Lord und Healey vereinbaren am Vorabend der Publikumspräsentation des Healey 100 (1952) eine Zusammenarbeit unter dem Dach von BMC. Die ersten 20 Austin-Healey werden in Warwick gebaut. 1957 wird die Produktion nach Abingdon verlegt. Die Serienproduktion wird 1967 wegen verschärfter Sicherheits- und Abgasnormen in den USA eingestellt; die Produktion wird aber bis 1972 weitergeführt.

Donald Healey hatte die Firma 1968, als BMC (British Motor Corporation) von British Leyland übernommen wurde, bereits verlassen.

Nachdem die Rechte an Austin über den Kauf der Vermögenswerte von MG Rover im Juli 2005 an die Nanjing Automobile Group (NAC) gefallen waren, konnte diese im Juni 2007 mit HFI Automotive als Entwickler eines neuen Austin Healey 3000 und Healey Automotive Consultants (HAC) als Namensrechteinhaber für Healey übereinkommen, die Marken Healey und Austin Healey gemeinsam wiederzubeleben. Die Entwicklung des neuen Austin Healey 3000 war zuvor bereits von HFI allein geplant; der Erwerb der erforderlichen Rechte scheiterte jedoch am Einspruch der NAC.

Berühmtheit erlangte der Healey durch seine ungezählten Erfolge im Renn- und Rallyesport, wofür er durch seine Bauweise (leichte Karosserie, großer, drehmomentstarker Motor) prädestiniert war.

Einen Großteil der Bekanntheit erlangte er durch die Rallye-Fahrerin Pat Moss, eine der ersten ernstzunehmenden Frauen im Motorsport, Schwester von Stirling Moss und Ehefrau von Saab-Rallye-Legende Erik Carlsson, die den von ihr gefahrenen Werkswagen mit dem Spitznamen „The Pig“ („Das Schwein“) versah. Grund für diese Bezeichnung ist sein unberechenbares Fahrverhalten, besonders die auch von Profis nur schwer zu beherrschende Neigung zum Ausbrechen des Hecks. Viele der ohnehin in geringer Stückzahl produzierten Healeys fanden so ihr frühes Ende, denn die artgerechte Nutzung des Wagens verlangt eine erfahrene und kundige Hand, einen sensiblen Gasfuß und ein geübtes „Popometer“.

BN1

·                    Austin-Healey BN1 (100), 1952-1953, 94 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN1 (100), 1953-1954, 4.424 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN1 (100), 1954-1955, 5.348 gebaute Autos

BN2

·                    Austin-Healey BN2 (100M / 100-4), 1956, 4.748 gebaute Autos

BN4

·                    Austin-Healey BN4 (100six), 1956-1957, 5.541 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN4 (100six), 1957, 329 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN4 (100six), 1958, 2.794 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN4 (100six), 1959, 1.118 gebaute Autos

BN6

·                    Austin-Healey BN6 (100six), 1958, 3.821 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN6 (100six), 1959, 329 gebaute Autos

BN7

·                    Austin-Healey BN7 (3000 Mk I), 1959, 1.691 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN7 (3000 Mk I), 1960, 1.085 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN7 (3000 Mk I), 1961, 49 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN7 (3000 Mk II), 1961, 214 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BN7 (3000 Mk II), 1962, 141 gebaute Autos

BT7

·                    Austin-Healey BT7 (3000 Mk I), 1959, 4.762 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BT7 (3000 Mk I), 1960, 5.920 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BT7 (3000 Mk I), 1961, 143 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BT7 (3000 Mk II), 1961, 3.155 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BT7 (3000 Mk II), 1962, 1.941 gebaute Autos

BJ7

·                    Austin-Healey BJ7 (Convertible Mk II), 1962, 2.581 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BJ7 (Convertible Mk II), 1963, 3.532 gebaute Autos

BJ8

·                    Austin-Healey BJ8 (3000 Mark III Phase 1/ Mk III P1), 1963, 344 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BJ8 (3000 Mark III Phase 1/ Mk III P1), 1964, 1.046 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BJ8 (3000 Mark III Phase 2/ Mk III P2), 1964, 3.828 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BJ8 (3000 Mark III Phase 2/ Mk III P2), 1965, 3.947 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BJ8 (3000 Mark III Phase 2/ Mk III P2), 1966, 5.495 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BJ8 (3000 Mark III Phase 2/ Mk III P2), 1967, 3.051 gebaute Autos

·                    Austin-Healey BJ8 (3000 Mark III Phase 2/ Mk III P2), 1968, 1 gebautes Auto

JH

·                    Austin-Healey JH (Healey 4000), 1968

AN

·                    Austin-Healey Sprite AN5, Mark I 'Frogeye', 1958-1960

Wurde meist mit einem Motor von 948 cm³ oder 1098 cm³ ausgeliefert. Aufgrund der Scheinwerferanordnung (es musste eine bestimmte Höhe für den Export in die USA eingehalten werden) und des Kühlergrills auch gerne als Froschauge bezeichnet. Ein kleiner gelungener Roadster zum puren Genießen auf der Landstraße mit einem Sound wie die Großen.

·                    Austin-Healey Sprite AN6, Mark II, 1961-1964

·                    Austin-Healey Sprite AN8, Mark III, 1964-1966

·                    Austin-Healey Sprite AN9, Mark IV, 1966-1969

·                    Austin-Healey Sprite AN10, Mark V, 1969-1971

Identifikation

·                    Die Fahrgestellnummer und die Karosserienummer befinden sich auf Metallschildern, die am rechten Innenkotflügel befestigt sind. Ausnahmen: Bei BN1-Modellen bis September 1954 ist die Fahrgestellnummer im Fußraum der Fahrerseite befestigt.

·                    Die Motornummer ist bei BN1- und BN2-Modellen auf der rechten Seite des Motorblocks eingeschlagen, bei BN4- bis BJ8-Modellen dagegen auf der linken Blockseite.

Motorsport

·                    1964 SPA SOFIA LIEGE