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01.03.2011
Modellprogramm Automobilsalon Genf 2011
Die Audi S-Modelle und die RS-Modelle
Starke Leistung, dezentes Understatement, reiche Ausstattung und hohe
Alltagstauglichkeit – in den S-Modellen von Audi kommen all diese Eigenschaften
zusammen. Aktuell finden sich vier Modellfamilien im Programm, der S3, der S4,
der S5 und der TTS. Jedes Modell bringt seine Kraft mit dem permanenten
Allradantrieb quattro auf die Straße.
Der Audi S3 und der Audi S3 Sportback
Der Audi S3 und der S3 Sportback mit 195 kW (265 PS) stehen an der Spitze der
A3-Reihe. Der Zweiliter-TFSI mit Direkteinspritzung und starker Turboaufladung
ist ein Hochleistungsmotor. Der Spurt auf 100 km/h ist beim Dreitürer eine Sache
von 5,7 Sekunden (mit der S tronic: 5,5 Sekunden). Bei 250 km/h endet der
Vortrieb im Begrenzer – wie bei allen S-Modellen.
Der Fahrer wechselt die Gänge über ein manuelles Sechsganggetriebe. Im
quattro-Strang kümmert sich eine hydraulische Lamellenkupplung mit
elektronischer Steuerung um die Verteilung der Momente. Die Karosserie des S3
liegt 25 Millimeter tiefer als beim A3 mit Serienfahrwerk; steifere
Fahrwerkslager und eine sportliche Lenkungs-Kennlinie erhöhen die Präzision.
Große Bremsen besorgen die Verzögerung, 18 Zoll-Räder den Kraftschluss mit der
Straße.
Der Audi S4 und der Audi S4 Avant
Der Audi S4 und der S4 Avant sind starke Athleten. Ihr Motor, der 3.0 TFSI, wird
von einem Kompressor unter Druck gesetzt und hängt besonders innig am Gas. Der
V6 serviert die Power von 245 kW (333 PS) und 440 Nm Drehmoment mit einem
Verbrauch von nur 9,4 Liter Kraftstoff pro 100 km (mit S tronic), beim Avant
sind es 9,7 Liter. Der Spurt von null auf 100 km/h dauert bei der Limousine 5,1
und beim Avant 5,2 Sekunden.
Beide Modellvarianten haben serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe an Bord.
Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 20 Millimeter tiefer, eine
Hochleistungsbremsanlage sorgt für starke Verzögerung. Die Räder weisen 18 Zoll
Durchmesser auf.
Mit den optionalen Highend-Technologien von Audi baut der S4 seinen Vorsprung
weiter aus. Die S tronic wechselt ihre sieben Gänge innerhalb von Hundertstel
Sekunden, das Sportdifferenzial verteilt die Kräfte bei schneller Kurvenfahrt
aktiv zwischen den Hinterrädern. Mit dem System Audi drive select kann der
Fahrer seine Arbeitsweise sowie die Kennfelder des Motors, der S tronic und der
Lenkung nach Belieben beeinflussen. Die Dynamiklenkung und eine adaptive
Dämpferregelung runden das System ab.
Das Audi S5 Coupé, das S5 Cabriolet und der S5 Sportback
Das S5 Coupé nutzt einen klassischen starken Saugmotor als Antrieb – der 4,2
Liter große V8-FSI leistet 260 kW (354 PS) und stemmt 440 Nm Drehmoment. Er
beschleunigt den Zweitürer in 5,1 Sekunden auf 100 km/h. Statt des serienmäßigen
Sechsganggetriebes gibt Audi dem S5 Coupé auf Wunsch eine sportlich ausgelegte
Sechsstufen-tiptronic mit.
Das S5 Cabriolet und der S5 Sportback haben den gleichen TFSI-Motor wie der S4
unter der Haube. Der Dreiliter-V6 mit seiner Kompressor-Aufladung sorgt mit 245
kW (333 PS) für überlegene Performance. Der Spurt auf Landstraßentempo ist in
5,4 (Sportback) beziehungsweise 5,6 (Cabriolet) Sekunden erledigt. Die
Siebengang S tronic ist hier Serie.
Bei allen drei S5-Modellvarianten ist das Sportfahrwerk dynamisch abgestimmt.
Die Hochleistungsbremsanlage mit ihren schwarz lackierten Sätteln sorgt für
starke Verzögerung, die 18-Zoll-Räder und die breiten Reifen verzahnen das Auto
eng mit der Fahrbahn. Optional liefert Audi das Fahrdynamiksystem Audi drive
select, das Sportdifferenzial, die Dämpferregelung und die Dynamiklenkung.
Der Audi TTS und der TTS Roadster
Der TTS als Coupé und Roadster nutzt einen Zweiliter-TFSI, der 200 kW (272 PS)
und 350 Nm Drehmoment abgibt. Der Vierzylinder bringt das TTS Coupé mit S tronic
in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim TTS Roadster dauert diese Übung
5,4 Sekunden.
Dank seiner großteils aus Aluminium gefertigten Karosserie baut der TTS
ungewöhnlich leicht – sein Leergewicht beträgt nur 1.395 Kilogramm. In
Kooperation mit der optionalen Sechsgang S tronic begnügt sich das Coupé im
Mittel mit 7,7 Liter Kraftstoff pro 100 km. Die hydraulische Lamellenkupplung,
das Herzstück des quattro-Strangs, leitet die Kräfte bei Bedarf in wenigen
Sekundenbruchteilen von der Vorder- auf die Hinterachse.
Serienmäßig bringt der TTS das adaptive Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride
mit. Im Normalmodus rollt er ausgewogen ab; auf dem Sport-Level nutzt er das
Potenzial seines Fahrwerks, das die Karosserie um zehn Millimeter tiefer legt,
für ein kompromisslos dynamisches Handling. Die Hochleistungsbremsanlage bringt
den kompakten Audi-Sportler sicher zum Stehen.
Die RS-Modelle
Die RS-Modelle mit ihren bärenstarken Motoren bilden seit 1994 die dynamische
Speerspitze des Modellprogramms. Mit ihnen präsentiert die quattro GmbH, eine
Tochter der AUDI AG, Fahrzeuge von strikt sportlichem Charakter. Der
quattro-Antrieb ist auch hier Serie. Audi offeriert derzeit den TT RS als Coupé
und Roadster und das RS5 Coupé.
Das Audi TT RS Coupé und der Audi TT RS Roadster
Motoren mit fünf Zylindern gehören zur DNA von Audi. Der TT RS nutzt ein solches
Aggregat in Bestform – einen 2,5-Liter mit Turboaufladung und der
Benzindirekteinspritzung FSI. Er leistet 250 kW (340 PS) und stemmt 450 Nm
Drehmoment auf die Kurbelwelle. Im linken Abgas-Endrohr sitzt eine Klappe – wenn
der Fahrer die Sporttaste drückt, macht sie den Fünfzylinder-Sound noch
intensiver und das Ansprechverhalten des Motors noch direkter.
Das TT RS Coupé mit S tronic katapultiert sich in 4,3 (mit Handschaltung: 4,6)
Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, der Roadster in 4,4 (mit Handschaltung:
4,7) Sekunden. Auf Wunsch hebt die quattro GmbH den Topspeed auf 280 km/h an.
Auf 100 km begnügt sich das Coupé mit S tronic mit nur 8,5 Liter Kraftstoff,
beim Roadster sind es 8,6 Liter pro 100 km. Ein Rekuperationssystem trägt zur
Effizienz bei.
Als Getriebe stehen im Audi TT RS die eng gestufte Sechsgang-Handschaltung und
die neue Siebengang S tronic zur Wahl. Das Doppelkupplungsgetriebe, im kompakten
Dreiwellen-Layout konzipiert, ist weit gespreizt; sein siebter Gang ist als
Overdrive ausgelegt. Für blitzschnelle Starts bringt die S tronic eine Launch
Control mit.
Das Leistungsgewicht des Coupés liegt bei 4,3 Kilogramm pro PS; beim Roadster
sind es 4,4 (mit S tronic: 4,5) Kilogramm pro PS. Diese Top-Werte sind vor allem
den leichten Karosserien in Audi Space Frame (ASF)-Bauweise zu verdanken; sie
bestehen im vorderen Bereich aus Aluminium und im Heck aus Stahlblech. Der Audi
TT RS rollt auf 18 Zoll-Rädern; an der Vorderachse packen Vierkolben-Festsättel
die gelochten Bremsscheiben an. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 10
Millimeter tiefer; optional steht das adaptive Dämpfungssystem Audi magnetic
ride bereit.
Das Audi RS 5 Coupé
Ein Automobil von klassischer Eleganz mit einem Motor von gewaltiger Kraft – das
Audi RS 5 Coupé ist ein Ausnahme-Athlet. Ein hochdrehender V8-Sauger treibt den
Zweitürer an, der Ende 2010 von den Lesern der „Auto Bild SportsCars“ zum
„SportsCar 2010“ in seiner Klasse gewählt wurde. Der 4.2 FSI leistet 331 kW (450
PS) bei 8.250 1/min, seine 430 Nm Drehmoment stehen von 4.000 bis 6.000 Touren
bereit. Der klanggewaltige V8 beschleunigt das RS 5 Coupé in 4,6 Sekunden von
null auf 100 km/h; auf Wunsch regelt Audi die Spitze erst bei 280 km/h ab.
Im Mittel verbraucht der 4.2 FSI auf 100 Kilometer nur 10,8 Liter Kraftstoff –
viel weniger als seine Hauptwettbewerber. Dieser Top-Wert ist den Technologien
aus dem Modularen Effizienzbaukasten von Audi zu verdanken, zu denen auch ein
Rekuperationssystem gehört.
Die serienmäßige Siebengang S tronic trägt mit ihrem hohen Wirkungsgrad und dem
lang übersetzten letzten Gang ebenfalls zur Effizienz bei. Auf Tastendruck
ermöglicht die Launch Control raketenartige Starts.
Wie jedes RS-Modell bringt das RS 5 Coupé seine Kraft mit dem permanenten
Allradantrieb quattro auf die Straße; er präsentiert sich hier in seiner
jüngsten Evolutionsstufe mit Kronenrad-Mittendifferenzial und radselektiver
Momentensteuerung. Optional liefert Audi das Sportdifferenzial an der
Hinterachse dazu.
Das Fahrwerk des RS 5 Coupé legt die Karosserie 20 Millimeter tiefer.
Leichtmetallräder im Format 19 Zoll sind Serie. Bei der optionalen
Dämpfungstechnologie Dynamic Ride Control DRC handelt es sich um ein rein
hydraulisches, verzögerungsfrei arbeitendes System, dessen
Dämpfercharakteristik sich in drei Kennlinien einstellen lässt. Die Bremsanlage
arbeitet mit großen innen belüfteten Scheiben; die vorderen Sättel verzögern mit
acht Kolben. Auf Wunsch liefert Audi an der Vorderachse Scheiben aus
Kohlefaser-Keramik.
Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist im RS 5 Coupé Serie. Damit lassen
sich einzelne Fahrzeugkomponenten in den Modi comfort, auto und dynamic
konfigurieren. Als optionale Bausteine stehen das Sportdifferenzial an der
Hinterachse, die Dynamiklenkung und das Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride
Control DRC zur Wahl.
Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland
angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
Quelle: Audi |
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