Der Miura war nicht einfach nur ein weiterer Lamborghini, sondern ein Statement für das junge Unternehmen. Nur drei Jahre nach der Gründung von Automobili Lamborghini vorgestellt, war der Miura das dritte Modell und etablierte die Kernwerte der Marke, die Jahrzehnte prägen sollten: Mut statt Konventionen, Innovation ohne Kompromisse, Design und Ingenieurskunst bis an ihre Grenzen.
Mit dem Miura schuf Lamborghini ein völlig neues Fahrzeugsegment und begründete den modernen Mittelmotor-Supersportwagen. Sechs Jahrzehnte nach seiner Premiere ist der Miura bis heute eine Ikone technischer Innovation, visionärer Ingenieurskunst und zeitlosen Designs. Seine Geschichte ist eine Geschichte jugendlichen Ehrgeizes und ingenieurtechnischer Kühnheit.
Der legendäre Motor leistete in seiner letzten Version beeindruckende 380 PS und ermöglichte dem Miura eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h – damit war er das schnellste Serienfahrzeug der Welt. Die Geschichte des Miura hat einen weitreichenden kulturellen Einfluss, der weit über die Automobilwelt hinausreicht – von Film und Musik über Motorsport bis hin zur Popkultur.
2026 feiert Automobili Lamborghini diese außergewöhnliche Ikone, indem die Organisation ihre Ursprünge, ihre Entwicklung und die Merkmale, die den Miura zum ersten echten Supersportwagen der Geschichte machten, nachzeichnet. Dies ist eine Reise durch Entstehung, Design, Leistung und Vermächtnis – eine Hommage an den Wagen, der Träume wahr werden ließ und das erste Kapitel der Lamborghini-Legende schrieb. Automobili Lamborghini veranstaltet das ganze Jahr über weltweit verschiedene Feierlichkeiten, darunter die Lamborghini Polo Storico Tour, organisiert von der Heritage-Abteilung der Marke und exklusiv dem Miura gewidmet. Sie findet vom 6. bis 10. Mai in Norditalien statt.
„Der Lamborghini Miura ist für mich nicht nur aufgrund seiner Leistung, seines Designs und seines Kultstatus ein Traumwagen“, so Stephan Winkelmann, Präsident und CEO von Automobili Lamborghini SpA.Der Miura war mehr als nur ein neues Auto – er veränderte die Automobilgeschichte. Mit seiner revolutionären Architektur, seinem atemberaubenden Design und seiner kompromisslosen Leistung definierte er den Begriff des Supersportwagens neu und ebnete Lamborghini den Weg zu kühner Innovation. Der Miura verkörpert unsere DNA: mutig, visionär und seiner Zeit stets voraus. Anlässlich dieses Jubiläums ehren wir ein Meisterwerk, das uns bis heute inspiriert – nicht durch Rückblick, sondern indem es uns daran erinnert, dass wahre Innovation aus dem Mut entsteht, Konventionen in Frage zu stellen.
Lamborghini Miura: Der erste Supersportwagen der Geschichte
Die Geburtsstunde einer Revolution:
Knapp zwei Jahre nach der Firmengründung war Lamborghini noch ein Nischenhersteller, doch der 350 GT hatte bereits den technischen Anspruch des Unternehmens unter Beweis gestellt. Ferruccio Lamborghini war stolz auf den ersten GT, träumte aber von einem noch leistungsstärkeren Fahrzeug. Das junge Ingenieurteam um Gian Paolo Dallara und Paolo Stanzani machte sich daran, diesen Traum Wirklichkeit werden zu lassen. Herzstück des Miura war ein quer eingebauter 3929-cm³-V12-Motor mit 60-Grad-Zylinderbankwinkel, ausgestattet mit vier Nockenwellen, V-förmigen Ventilen, einer siebenfach gelagerten Kurbelwelle und vier Weber 40 IDL 3L-Vergasern (später IDL40 3C) mit zwölf Drosselklappen. Ungewöhnlicherweise drehte sich die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn.
Ab 1964 entwickelten Dallara, Stanzani und der neuseeländische Testfahrer Bob Wallace gemeinsam die Idee für einen neuen Supersportwagen, inspiriert vom Motorsport. Sie bauten ein fahrbereites Prototyp-Chassis, das kompromisslos auf Leistung ausgelegt war. Ferruccio Lamborghini erkannte bei der Präsentation sofort das Potenzial des Konzepts und gab grünes Licht für die Weiterentwicklung des 400 TP als Projekt L105.
Am 3. November 1965 präsentierte Lamborghini auf dem Turiner Autosalon das Chassis in seidenmattem Schwarz mit quer hinter dem Fahrer eingebautem Motor. Das Modell stand neben dem Lamborghini 350 GT und dem 350 GTS. Nie zuvor und nie wieder hat ein nacktes Chassis so viel Aufmerksamkeit erregt. Der Stahlkasten mit einer Wandstärke von nur 0,8 Millimetern und zahlreichen Lochungen wog lediglich 120 Kilogramm, und die vier weißen Auspuffrohre zogen sofort die Blicke der Besucher auf sich. Es war eine Machtdemonstration und eine radikale Geste der jungen Sportwagenmarke aus Sant’Agata Bolognese. Mehrere Designstudios boten ihre Unterstützung an, um das Chassis nach ihren Vorstellungen zu verkleiden.
Doch Lamborghini zögerte. Der Legende nach erschien Nuccio Bertone gegen Ende der Messe am Lamborghini-Stand und war der letzte Karosseriebauer, der vorbeischaute. Bertone begutachtete das ausgestellte Chassis und sagte selbstbewusst zu Ferruccio Lamborghini, sein Studio werde „den perfekten Schuh für diesen wundervollen Fuß“ entwerfen. Ob dieser Dialog tatsächlich so stattgefunden hat, lässt sich heute nicht mehr beweisen. Unbestritten ist jedoch, dass diese Anekdote eindrucksvoll das sofortige gegenseitige Verständnis und die kreative Übereinstimmung zwischen den beiden Unternehmern widerspiegelt.
Die erste Zusammenarbeit mit Carrozzeria Bertone, wo Marcello Gandini damals als Designchef tätig war, brachte eine atemberaubende Karosserie hervor, die das Stahlchassis mit seinen hohen und breiten Schwellern umhüllte. Nur wenige Wochen nach dem ersten Treffen Anfang Januar 1966 war der Bertone-Entwurf finalisiert und der Prototyp im März mit Unterstützung von 30 Bertone-Mitarbeitern fertiggestellt. Er bot Komfort und Zuverlässigkeit sowie beeindruckende Leistungsdaten. Der kraftvolle V12-Motor wurde mit einer leichten Karosserie kombiniert, während das Raddesign völlig neu war.
Im März 1966 präsentierte Automobili Lamborghini auf dem Stand von Bertone auf dem Genfer Autosalon einen orangefarbenen Wagen, der mit allen Konventionen brach. Das Mittelmotorkonzept veränderte die Gewichtsverteilung grundlegend und bot ein bis dato unerreichtes Fahrerlebnis. Ergänzt wurde dies durch Bertones unvergleichlich elegantes Design von atemberaubender Schönheit.
Miura. Ein Name, der Legendenstatus erreicht hat.
Die Verbindung zwischen Lamborghini und der Symbolik des Stiers ist tief in der Geschichte der Marke verwurzelt. Mit dem Miura verwendete Lamborghini erstmals bewusst den Namen einer berühmten spanischen Stierrasse. Das Modell ist nach der kraftvollen Stierrasse benannt, die von Don Eduardo Miura Fernández gezüchtet wurde.
Diese Geschichte spiegelt sich direkt in der Modellbenennung von Lamborghini wider. Namen wie Miura, Espada, Islero und später Murciélago sind bewusste Anspielungen auf legendäre Stiere und ihre Eigenschaften.
Design und Stil, angetrieben von Geschwindigkeit, Farbe und individuellem Ausdruck,
entstanden durch die erstmalige Zusammenarbeit von Lamborghini mit Carrozzeria Bertone. Das renommierte Designstudio schuf eine Karosserie, die neue Maßstäbe setzte. Flach, breit, elegant und gleichzeitig aggressiv, wirkte der Miura wie ein Raubtier, das zum Sprung bereit ist. Die Silhouette war niedrig; die Gesamthöhe des Wagens betrug nur etwa 105 Zentimeter. Die markanten Klappscheinwerfer mit ihren „Wimpern“ und die großzügigen Lufteinlässe prägen ein Erscheinungsbild, das bis heute als zeitlos gilt.
Bertone ließ sich von Rennwagen inspirieren: flache, schwenkbare Scheinwerfer, Kühlergrills, die die Luft zu den Bremsen leiteten, und Lamellen auf der Motorhaube, die den Luftaustritt vom nahezu horizontalen Kühler ermöglichten – diese Position gab es nur beim Prototyp. Der V12 wurde über Lufteinlässe hinter und unterhalb der Türen mit Luft versorgt. Die schwarzen Lamellen dienten als Abdeckungen für zusätzliche Belüftung und setzten gleichzeitig einen markanten Designtrend. Auch heute noch ist der Miura eine meisterhafte stilistische Lösung für die elegante Ableitung der Luft vom Antrieb.
Die schwarz eloxierten Zierelemente, die anstelle der bis dahin üblichen Chromleisten verwendet wurden, und die Anordnung von Motor und Getriebe setzten Trends für die kommenden Jahre. Der Miura war nicht nur niedrig, sondern dank der Motoranordnung mit nur 4,36 m auch besonders kompakt. Heute gilt sein Design als eines der schönsten der Automobilgeschichte: ein Sportwagen, der Kraft und Eleganz vereint. Je
nach Kundenwunsch konnte die Karosserie in auffälligen Farben lackiert werden, was den Miura zu einem der ersten Supersportwagen mit einer gewagten und individuell anpassbaren Farbpalette machte. Zu den verfügbaren Farbtönen gehörten Azzurro Mexico Metallizzato (Hellblau-Metallic), Bianco Miura (Weiß), Bleu Miura (Blau), Luci del Bosco Metallizzato (Braun-Metallic), Blu Notte (Dunkelblau), Blu Tahiti Metallizzato (Blau-Metallic), Rosso Corsa (Rot), Nero Cangiante (Schwarz), Giallo Fly (Gelb), Giallo Miura (Gelb), Argento Indianapolis Metallizzato (Silber-Metallic), Rosso Granada Metallizzato (Rot-Metallic), Azzurro Cielo (Hellblau), Arancio Miura (Orange), Oro Metallizzato (Metallic-Gold), Verde Rio Metallizzato (Metallic-Grün), Verde Scuro (Grün), Verde Miura (Grün) und Rosso Miura (Rot). Diese bemerkenswerte Farbvielfalt zeigt, wie Lamborghini seit mehr als 60 Jahren hochgradig anpassbare Fahrzeuge anbietet und damit einen Ansatz zur Personalisierung vorwegnimmt, der heute ein Kernelement der DNA des Unternehmens darstellt.
Der Lamborghini V12. Herz, Seele und Vermächtnis.
Die Geschichte des Lamborghini V12 dreht sich um diesen Motor: ein technisch revolutionäres Triebwerk, das die DNA der Marke fast sechs Jahrzehnte lang prägte. Er ist Ausdruck von Ingenieurskunst, Innovation und Vision. Mit dem letzten reinen V12 im Aventador Ultimae im Jahr 2022 beendete Lamborghini eine Ära, die bis in die 1960er-Jahre zurückreichte. 2023 schlug der V12 mit dem Revuelto ein neues Kapitel auf. Der legendäre Motor wurde mit einem Hybridsystem kombiniert und läutete damit die elektrifizierte Ära des V12 ein.
Je nach Modell, P400 oder P400 S, leistete der Motor 350 oder 370 PS und machte den Miura zu einem der schnellsten Serienfahrzeuge seiner Zeit. Der Miura 400 beschleunigte in 6,7 Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Dieser Supersportwagen war damals das schnellste Serienfahrzeug der Welt. Der Motor des späteren P400 SV leistete sogar noch mehr: 385 PS bei 7.850 U/min und ein Drehmoment von 388 Nm bei 5.500 U/min sorgten für noch mehr Fahrspaß. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Trockenkupplung an ein manuelles Fünfganggetriebe mit offener Schaltkulisse.
Motor, Getriebe und Differenzial teilten sich ein gemeinsames Gehäuse und ein gemeinsames Schmiersystem – für die damalige Zeit außergewöhnlich. Es war kühn, platzsparend und technisch anspruchsvoll. Im Laufe der Produktion entwickelte Lamborghini ein separates Schmiersystem für Motor und Getriebe – eine technisch bedeutende Neuerung. Seine Leistung, gepaart mit dem bahnbrechenden V12-Mittelmotor, machte den Miura zu einem technisch radikalen Fahrzeug und einem Pionier der Supersportwagen.
Ingenieur Paolo Stanzani spielte eine zentrale Rolle in dieser Erfolgsgeschichte. Er entwickelte den ursprünglich von Giotto Bizzarrini entworfenen V12 straßentauglich weiter und stellte seine Serienreife sicher. Gemeinsam mit seinem Team entwickelte er die modernen technischen Lösungen, die den Miura von anderen Sportwagen seiner Zeit abhoben. Stanzani war auch maßgeblich an der Gestaltung anderer Lamborghini-Ikonen wie Countach, Espada und Urraco beteiligt. Der V12-Motor verlieh dem Miura nicht nur Leistung, sondern auch seinen unverwechselbaren Charakter. Sein Klang ist einzigartig. Der V12 ist einer der Gründe, warum der Miura in Filmen eine Hauptrolle spielte, unter anderem in der legendären Eröffnungsszene von „The Italian Job“ (1969). Der Motor war der Star, sein Klang untrennbar mit der Bildsprache der Szene verbunden.
Der Miura zierte unzählige Magazincover und war in zahlreichen Artikeln zu sehen, wodurch er die Vorstellung vom Supersportwagen maßgeblich prägte. Denn der V12 des Miura ist mehr als nur ein Motor. Er ist das Herz der Marke Lamborghini, die Verkörperung von Leidenschaft, Innovation und Leistung in Reinform.
Wie es sich für einen Supersportwagen gehört, war der Lamborghini Miura ein kompromissloses Fahrzeug. Ohne Servolenkung, ohne elektronische Assistenzsysteme und mit direkter mechanischer Rückmeldung verlangt er auch heute noch höchste Konzentration vom Fahrer. Gleichzeitig belohnt er ihn mit einem unverfälschten, emotionalen Fahrerlebnis. Der V12 liefert reichlich Leistung und einen unverwechselbaren Klang, der bis heute als Maßstab gilt. Das Chassis besteht aus einem Stahlrohrrahmen, der Motor und Fahrwerk eng miteinander verbindet. Diese kompakte Konstruktion ermöglicht das ikonische Design und die außergewöhnliche Straßenlage. Doppelquerlenker und Schraubenfedern an Vorder- und Hinterachse sorgten für ein für die damalige Zeit sportliches, straffes und präzises Fahrverhalten.
Der Lamborghini Miura: Serien- und Sonderversionen.
Zwischen 1966 und 1973 wurden laut offiziellen Aufzeichnungen 763 Lamborghini Miura im Lamborghini-Werk in Sant’Agata Bolognese (Italien) gebaut. Der erste Serien-Miura wurde am 29. Dezember 1966 nach Mailand ausgeliefert, gefolgt von 107 Fahrzeugen im ersten Jahr. Bis 1968 hatte Lamborghini bereits 184 Miura-Modelle verkauft, im Durchschnitt fast vier Fahrzeuge pro Woche – eine außergewöhnliche Zahl für einen Hochleistungssportwagen jener Zeit.
Vor Beginn der Serienproduktion wurde lediglich ein offizieller Prototyp gebaut. Diese Versuchsfahrzeuge sind in den offiziellen Produktionszahlen nicht enthalten. Darüber hinaus wurde eine geringe Anzahl von Fahrzeugen für spezielle Märkte wie die USA und den Nahen Osten produziert, die geringfügige technische oder regulatorische Anpassungen aufwiesen und in historischen Quellen mitunter separat aufgeführt werden. Lamborghini produzierte auch frühe Übergangsmodelle des Miura P400 S, die Merkmale des P400 und des späteren P400 S vereinten.
Mindestens zehn Miura-Modelle gelten als Einzelstücke, Sonderprojekte oder Showcars. Zu den bekanntesten zählt der Miura Roadster von 1968, eine einzigartige offene Version, die von Carrozzeria Bertone entworfen und gebaut wurde. Lackiert in himmelblauem Lamé-Ton, mit weißer Lederausstattung und rotem Teppichboden, zeichnete sich der Miura durch markante Merkmale wie größere Lufteinlässe in den Türen, rund 120 strukturelle Verstärkungen, eine steiler geneigte Windschutzscheibe und einzigartige Rückleuchten aus, die ihn deutlich vom Coupé unterschieden.
Um das Erbe des Miura zu feiern, präsentierte Lamborghini 2006 zum 40. Jubiläum des Modells die Miura-Studie . Die auf dem Genfer Autosalon vorgestellte Studie war eine Hommage an einen der einflussreichsten Supersportwagen der Automobilgeschichte. Entworfen von Walter De Silva, interpretierte die Miura-Studie die flache Silhouette, die breiten hinteren Schultern und die kurzen Überhänge des Originals in einer zeitgemäßen Formensprache neu und vermied bewusst Retro-Stilelemente. Als reine Designstudie konzipiert, blieb sie ein technisches Konzept und kein Serienvorschlag.
Miura heute
Vor allem zwischen 1966 und 1973 etablierte der Lamborghini Miura eine klare DNA, die Lamborghini bis heute prägt. Modelle wie Countach, Diablo, Murciélago, Aventador und Revuelto führen sein Erbe fort. Der Miura machte Lamborghini zu einem echten Serienhersteller. Auch
heute noch gilt der Lamborghini Miura als Maßstab für Automobildesign und kulturelle Bedeutung. Sechzig Jahre nach seiner Einführung altert er nicht, sondern reift. Im Laufe der Jahre wurden Miura-Modelle bei führenden Concours d’Elegance, darunter Villa d’Este, Pebble Beach Concours d’Elegance, Salon Privé und Hampton Court Palace, mit prestigeträchtigen Preisen ausgezeichnet. Sie erhielten Auszeichnungen wie „Best in Class“ und Sonderpreise der Jury, die Designexzellenz, Authentizität und historische Bedeutung würdigen. Viele dieser prämierten Fahrzeuge wurden vom Lamborghini Polo Storico, der offiziellen Abteilung für die Bewahrung des historischen Erbes von Lamborghini durch Archivforschung, Zertifizierung, Restaurierung und die Teilnahme an bedeutenden internationalen Veranstaltungen, restauriert oder zertifiziert.
Lamborghini Miura P400 (1966–1969)
Erstmals vorgestellt: Genfer Autosalon, 1966.
Motor: 3,9-Liter-V12, 350 PS bei 7.000 U/min, 355 Nm bei 5.000 U/min.
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, quer eingebauter Motor
. Höchstgeschwindigkeit: ca. 280 km/h. Beschleunigung
0–100 km/h: ca. 6,7 s.
Leergewicht: 985 kg.
Besonderheiten: Erstes Serienfahrzeug mit Mittelmotorkonzept im Straßenfahrzeugsegment
. Stahlrohrrahmen. Flache, elegante Karosserie von Marcello Gandini/Bertone.
„Wimpern“-Scheinwerfer, die dem Miura sein charakteristisches Gesicht verleihen. Der P400 ist der ursprüngliche Miura – kompromisslos und puristisch, heute extrem selten.
Preis: 7.700.000 Lire
Lamborghini Miura P400 S (1968–1971)
Motor: 3,9-Liter-V12, 370 PS bei 7500 U/min, 390 Nm bei 5500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ca. 280 km/h
0–100 km/h: 6,4 s
Leergewicht: 1180 kg
Verbesserungen: breitere Spur, modernisiertes Fahrwerk mit Koni-Stoßdämpfern, elektrische Fensterheber, hochwertigere Innenausstattung (Luxusoptionen), komfortabler als der P400, belüftete Scheibenbremsen vorn und hinten ab Fahrzeug 501
Karosserie: leichte Änderungen an Lufteinlässen, Sitzen und Armaturenbrett, verchromte statt schwarz eloxierte Fensterrahmen, optionale Klimaanlage
Besonderheiten: weiterhin extrem sportlich, aber alltagstauglicher. Der P400 S vereint die rohe Kraft des ursprünglichen Miura mit etwas mehr Luxus.
Preis: 7.850.000 Lire + 350.000 Lire für die Klimaanlage.
Lamborghini Miura P400 SV (1971–1973)
Motor: 3,9-Liter-V12, 385 PS bei 7850 U/min, 388 Nm bei 5500 U/min.
Höchstgeschwindigkeit: über 290 km/h. Beschleunigung
0–100 km/h: 5,5 s.
Leergewicht: 1245 kg.
Verbesserungen: Getrennte Motor- und Getriebeschmierung, breitere Hinterachse für bessere Traktion, modifizierte Hinterradaufhängung, gesteigerte Leistung, schneller und besser kontrollierbar, teilweise mit Sperrdifferenzial.
Besonderheiten: Letzte Version der Miura-Baureihe, keine Scheinwerferblenden, modernes Design, höchste Leistung und Straßentauglichkeit der Baureihe.
Preis: 8.600.000 Lire