BMW 1er (2024-)

Modellcode(s): F70

Der BMW 1er mit der internen Baureihenbezeichnung F70 ist die vierte Generation eines Kompaktklasse-PKWs von BMW.

Das Fahrzeug wurde am 5. Juni 2024 vorgestellt. Die Markteinführung erfolgte vier Monate später.

Bei dieser Generation wird bei der Bezeichnung der Benzinmodelle auf das „i“ verzichtet, um Verwechslungen mit den elektrisch angetriebenen Fahrzeugen des Konzerns zu vermeiden. Bei den Dieselmotoren bleibt das „d“ nach der Bezeichnung der Motorisierung weiterhin bestehen. Wie auch die Vorgängergeneration F40 wird das Fahrzeug im BMW-Werk Leipzig produziert. Eine Limousine auf Basis des F70 ist der F74 (2er Gran Coupé). Er wurde am 16. Oktober 2024 vorgestellt.

Technik

Der F70 basiert wie sein Vorgänger F40 auf der BMW-Frontantriebsplattform. Das aktuelle Fahrzeug wird als Facelift des Vorgängers gesehen.

Karosserie

Maße

Das Auto ist mit einer Länge von 4361 mm um 42 mm länger und mit einer Höhe von 1459 mm um 25 mm höher als der Vorgänger. Die Breite von 1800 mm blieb annähernd gleich und der Radstand von 2670 mm exakt. Der Kofferraum fasst ohne Umklappen der Rückenlehne 380 Liter, bei 120 und 120d wegen des Platzbedarfes für die 48-Volt-Batterie des Mildhybrid-Antriebs lediglich 305 Liter. Das Leergewicht nach DIN beträgt zwischen 1425 (120) und 1625 kg (M135 xDrive).

Karosseriedesign

Die Front wurde überarbeitet und hat beim Tagfahrlicht das Erscheinungsbild des aktuellen 5er-BMWs (G60). Neu ist die Gestaltung der Streben der BMW-Niere: sie verlaufen teilweise schräg. Darüber hinaus ist für sie seit März 2025 ein beleuchteter Rahmen erhältlich (Iconic Glow). Ebenso analog zur 5er-Limousine erscheint bei manchen Ausstattungen die Modellreihenziffer 1 im Hofmeisterknick.

Innenraum

Auch die Armaturentafel ist ähnlich wie beim G60-5er gestaltet. Sie hat ein gebogenes Infotainmentsystem („Curved Display“), das aus zwei je über 10 Zoll großen Bildschirmen besteht. Es gibt deutlich weniger Tasten als beim Vorgängermodell; außerdem entfiel der iDrive-Controller. Eine Kopplung mit Apple CarPlay und Android Auto ist möglich.

Sicherheit

Im September 2025 wurde der BMW F70 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt vier von fünf möglichen Sternen.

Antriebsstrang

Motoren

Seit dem Verkaufsbeginn werden für das Fahrzeug wahlweise zwei Ottomotoren mit 1,5 Liter Hubraum und 125 kW (170 PS) als 120 sowie der M135 xDrive mit 2,0 Liter Hubraum und 221 kW (300 PS) angeboten. Der 120 hat anders als der Vorgänger einen Dreizylindermotor. Außerdem werden zwei Vierzylinder-Dieselmotoren mit 2,0 Liter Hubraum in zwei Leistungsabstufungen 110 kW (150 PS) als 118d und 120 kW (163 PS) als 120d angeboten. Bei den Mild-Hybriden ist der Elektromotor in das Getriebe integriert.

Im November 2024 folgten die Benziner 116 und 123 xDrive.

Getriebe

Alle Motorvarianten werden mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Steptronic) ausgeliefert; ein Schaltgetriebe wird nicht mehr angeboten. Im Vergleich zum Vorgänger F40 entfällt die 8-Gang-Automatik (Wandler) für die Versionen mit 4-Zylinder-Motor; sie war von Aisin Seiki zugeliefert worden. Beim optionalen Getriebe im Konfigurator werden Schaltwippen und das M-Sport-Paket hinzugefügt. Die Getriebeauswahl entspricht den Modellen der Uxx-Baureihen (U06/U10/U11) von BMW und vereinheitlicht somit die Auswahl bei allen Modellen mit quer eingebautem Motor. Das Doppelkupplungsgetriebe erfordert eine Reduktion des Drehmoments beim M135 xDrive auf 400 Nm (vorher 450 Nm).

Fahrwerk

Das Fahrwerk erhielt neue Komponenten, um das Fahrverhalten zu optimieren. Grundsätzlich besteht die Vorderachse aus Aluminium und Stahl und die Dreilenker-Hinterachse komplett aus Stahl. Der F70 bremst rundum mit Scheibenbremsen; beim M135 xDrive sind sie belüftet. Optional für den M135 xDrive wird eine Compound-Bremse angeboten. Wie beim Vorgänger wird der Radschlupf durch die Motorsteuerung (Aktornahe Radschlupfbegrenzung, ARB) begrenzt.