Der Alpina B7 (E65) ist die dritte Generation des Hochleistungsmodells BMW 7er, das von Alpina von 2004 bis 2008 gefertigt wurde.
Basierend auf dem BMW 7er (E65) wurde der B7 auf der IAA 2003 in Frankfurt offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt . Er war der erste Alpina mit Kompressormotor und war sowohl in einer Version mit normalem als auch mit langem Radstand erhältlich.
Entwicklung und Einführung
Die Entwicklung des B7 begann drei Jahre vor seiner offiziellen Premiere, zunächst auf dem Genfer Autosalon 2003 für den Prototyp und anschließend auf der IAA 2003 in Frankfurt für die Serienversion. Die Produktion startete 2004. Der B7 basiert auf dem 745i, die Langversion auf dem 745Li. Er nutzt eine modifizierte Version des 4,4-Liter -V8-Motors N62 , von Alpina als H1 bezeichnet . Zu den Änderungen gehören ein Alpina-spezifischer Motorblock, eine geschmiedete Kurbelwelle und hochfeste Mahle -Kolben mit niedrigerer Verdichtung. Der Motor verfügt über einen Radialverdichter – den ersten seiner Art in einem Alpina-Fahrzeug. Zudem besitzt er ein speziell modifiziertes Alpina-Steuergerät und behält die variable Ventilsteuerung Valvetronic von BMW bei. Der Motor leistete maximal 500 PS (368 kW) zwischen 5.250 und 6.000 U/min und ein Drehmoment von 698 Nm zwischen 4.250 und 5.250 U/min. Durch den Einsatz eines V8-Motors anstelle eines V12-Motors ist das Fahrzeug 150 kg leichter als sein BMW-Pendant, der 760i, und bietet gleichzeitig eine bessere Gewichtsverteilung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
Der B7 verfügt über eine maßgeschneiderte Akrapovic-Auspuffanlage mit einem EMITEC-Metallkatalysator anstelle des serienmäßigen Keramikkatalysators und zwei Auspuffendrohren.
Die durch den Ladedruck von 0,8 bar des Kompressors erzeugte Wärme wird durch einen Hochleistungs-Ladeluftkühler abgeführt . Der B7 nutzt die Hinterachse eines 745d, um das hohe Drehmoment des Motors zu übertragen. Der Kompressor wird über einen separaten Keilrippenriemen angetrieben, der von den anderen Keilrippenriemen des Motors getrennt ist. Bei niedrigen Drehzahlen entkoppelt die Kupplung den Kompressor vom Antriebsriemen, was zu einem hohen Drehmoment im unteren Drehzahlbereich führt. Die vom Kompressor kommende Luft wird durch einen Ladeluftkühler zum Motor geleitet. Die Turbine des Kompressors erreicht dank eines Planetengetriebes Drehzahlen von bis zu 100.000 U/min; eine einstellbare zweite Drosselklappe ermöglicht das Weiterdrehen der Turbine im niedrigen Drehzahlbereich.
Der Motor ist mit einem 6-Gang -Automatikgetriebe von ZF namens Switch Tronic gekoppelt , das über einen manuellen Schaltmodus verfügt, mit dem der Fahrer die Gänge über Tasten an der Rückseite des Lenkrads wechseln kann. Dieses Getriebe wurde in allen Alpina-Modellen eingesetzt, bis es durch das 8-Gang-Automatikgetriebe ersetzt wurde.
Der B7 wurde größtenteils im BMW-Werk in Dingolfing zusammen mit der 7er-Reihe montiert. Der Motor wurde zunächst im BMW-Werk Steyr gefertigt und anschließend zur Endmontage an Alpina in Buchloe geliefert. Danach wurde der Motor in das BMW-Werk eingebaut, wo das Fahrzeug montiert und in Alpina-spezifischen Außenfarben lackiert wurde. Die fertigen Fahrzeuge wurden zur Endkontrolle und für den Feinschliff zurück ins Alpina-Werk gebracht.
Der Innenraum des Wagens ist mit Lavalina-Leder und Zierelementen aus gemasertem Ahornholz ausgestattet. Zu den Änderungen gehören Alpina-Instrumente, Alpina-Logos und -Embleme sowie ein Dreispeichen-Sportlenkrad. Das BMW iDrive-System ist ebenfalls serienmäßig.
Zu den äußeren Änderungen gehören Alpina-Zierstreifen, ein Heckspoiler, 21-Zoll-Alpina-Classic-Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design mit Michelin Pilot Sport 2 Reifen (245/35 ZR21 vorn und 285/30 ZR21 hinten), eine Frontschürze und ein Frontspoiler. Der B7 erreichte im BMW-Windkanal einen Luftwiderstandsbeiwert von C <sub>w</sub> = 0,31.
Der B7 nutzt das von BMW für den 760Li entwickelte Bremssystem, das größere Bremsscheiben als der 745i aufweist (373,9 mm Durchmesser vorn und 370,1 mm hinten) und über Schwimmsättel verfügt. Das Fahrwerk besteht aus Sachs-Stoßdämpfern und Eibach-Federn.
Von 2005 bis zum Produktionsende basierte der B7 auf dem Facelift des 745i und des 750Li. Der überarbeitete B7 wurde auf der Tokyo Motor Show 2005 vorgestellt . Leistung und Fahrleistungen blieben jedoch unverändert. Das maximale Drehmoment wurde auf 766 Nm erhöht. 2007 war der B7 auch in den USA erhältlich.
Leistung
Der B7 beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 97 km/h, absolviert die Viertelmeile in 12,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h. Unabhängige Tests ergaben, dass die Herstellerangabe eher konservativ war, da der B7 tatsächlich 311 km/h erreichte und damit seine BMW-Konkurrenten in puncto Leistung deutlich übertraf. Auf dem Skidpad erreichte der B7 eine Querbeschleunigung von 0,91 g.