Der Alfa Romeo Alfetta GT ist ein Sportwagen, der vom italienischen Automobilhersteller Alfa Romeo von 1974 bis 1987 im Werk Arese gebaut wurde.
Der Kontext
1967 beschloss Alfa Romeo , mit der Entwicklung eines Coupés zu beginnen, das in den 1970er-Jahren das Modell „Giulia GT“ ablösen sollte. Das Hauptziel des Unternehmens war die Schaffung eines Fahrzeugs mit vier komfortablen Sitzen (anstelle der üblichen 2+2-Konfiguration) und einem großzügigen Kofferraum. Man wollte mit kompakten Sportlimousinen (wie dem BMW 2002) konkurrieren, die mit ähnlicher Leistung und größerer Vielseitigkeit in ganz Europa beachtliche Erfolge feierten.
Ausgehend von der mechanischen Basis der „ Giulia GT “ von 1968 wurde das neue Projekt dem damals noch jungen Designbüro Italdesign unter der Leitung von Giorgetto Giugiaro übertragen. Dieser hatte die Entstehung und Entwicklung der „Giulia GT“ während seiner Zeit bei Bertone miterlebt. Parallel dazu entwickelte das Alfa-Designzentrum ein weiteres Projekt. Das Endergebnis war eine Karosserie mit nach hinten verlagerten Proportionen und einem verkürzten Heck
Geschichte und Versionen
Erste Serie (1974–1980)
Bei seiner Markteinführung 1974 war der Basismotor der bereits im Alfetta-Sedan verbaute DOHC-Motor. Dieser Motor mit 1779 cm³ Hubraum und 122 PS bei 5500 U/min ermöglichte dem Alfetta GT eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. 1976 wurde der GT 1.6 (1570 cm³) mit 109 PS bei 5600 U/min eingeführt und ersetzte den 1.8er. Der Kühlergrill wurde überarbeitet, der Tankdeckel freigelegt und das Alfa-Romeo-Logo über dem Kennzeichen am Heck angebracht. Gleichzeitig entstand der GTV 2.0 (1962 cm³) mit 122 PS bei 5300 U/min. Er unterschied sich vom 1.6er durch Stoßstangenhörner, zwei Chromleisten am Kühlergrill und Lüftungsgitter mit GTV-Schriftzug. Im Jahr 1978 erhielt der 2.0-Motor 8 PS mehr und erreichte 130 PS bei 5400 U/min. Außerdem wurden Dichtungen an der Windschutzscheibe und der Heckscheibe eingeführt (die zuvor geklebt waren).
Auf Wunsch des deutschen Importeurs baute Autodelta 1977 den „GTV 2.6 V8“ in einer Auflage von nur 20 Exemplaren. Ausgestattet mit dem Achtzylinder -V8- Motor des Montreal , leistete er 200 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h mit einer atemberaubenden Beschleunigung (0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden).
Zwei Jahre später wurden 400 Fahrzeuge der „Turbodelta“-Version gebaut, um die Homologation für die Rallye- Meisterschaft der Gruppe 4 zu erhalten. Der Zweiliter-Motor mit Alfa -Avio - Turbolader (später KKK) leistete 150 PS. Auch von Privatfahrern im Wettbewerb eingesetzt, erzielte er aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit keine zufriedenstellenden Ergebnisse. Der GTV 2.0 Turbodelta von 1979 war an seiner schwarzen Motorhaube, den mehrfarbigen Streifen und dem Turbodelta-Schriftzug unter den Türen sowie dem Autodelta -Logo erkennbar
Zweite Serie (1980–1987)
1980 erschien die zweite Serie, der 1.6er wurde eingestellt und der GTV6 eingeführt. Er war mit einem 60°-V6-Motor mit 2492 cm³ Hubraum, 160 PS bei 6000 U/min, einer Nockenwelle pro Zylinderbank und elektronischer Einspritzung ausgestattet. Die neue Version ist an den schwarzen Kunststoffteilen erkennbar, der 2.5er unterscheidet sich vom 2.0er durch den Höcker auf der Motorhaube und die neuen 5-Loch-Leichtmetallfelgen. 1983 wurde die letzte Version mit einem leichten Facelift präsentiert.
Der Alfetta GT war ein bei ausländischen Kunden sehr geschätztes Auto, deren Wünsche zur Entstehung zahlreicher Kleinserien mit spezieller Ausstattung oder Motoren führten.
Die „America“-Version war von Anfang an mit einem Zweiliter-Einspritzmotor ausgestattet, um die US-amerikanischen Abgasnormen zu erfüllen. Die Versionen „GTS“ mit 1600 cm³ und „GTV Strada“ mit 2000 cm³ wurden nach Großbritannien exportiert . Sie entsprachen den Serienmodellen, waren jedoch voll ausgestattet und zeichneten sich durch besonders sorgfältige Verarbeitung aus.
1981 wurde die „Grand Prix“-Version anlässlich der Rückkehr von Alfa Romeo in die Formel 1 produziert. Der Innenraum wurde modifiziert (schwarzer Samt mit grauen Streifen, roter Teppichboden, eine Plakette mit der Seriennummer des Fahrzeugs auf dem Armaturenbrett , lederbezogenes Lenkrad ), ebenso wie das Exterieur (ausschließlich rote Lackierung mit schwarzen Zierstreifen entlang der Gürtellinie und an der unteren Seite, Front- und Heckstoßstange, Frontspoiler, Seitenschweller und Außenspiegel in Wagenfarbe, übergroße 195/60 HR15-Reifen auf schwarzen Leichtmetallfelgen mit silbernem Felgenrand, grünes Kleeblatt-Emblem an den hinteren Lufteinlässen). Der Motor blieb jedoch der serienmäßige Zweiliter-Motor. Die Sonderedition „Grand Prix“ wurde in einer Auflage von 650 fortlaufend nummerierten Einheiten gebaut, davon 250 für den italienischen, 200 für den französischen und 200 für den übrigen europäischen Markt. Das spezielle Setup wurde von Maggiora durchgeführt.
Schließlich wurden 1984 von der südafrikanischen Tochtergesellschaft 200 Exemplare des GTV 3.0 V6 in Südafrika gebaut, hauptsächlich für den heimischen Markt und gelegentlich für den Export in Länder mit Linksverkehr. Die Idee entstand aus dem Reglement der südafrikanischen Tourenwagen-Meisterschaft, das hubraumstärkeren Fahrzeugen mit Vergaser einen Vorteil verschaffte. Daher wurde ein zweigleisiger Umbauplan entwickelt: 200 rechtsgelenkte Limousinen der ersten Serie mit Automatikgetriebe, die in Großbritannien unverkauft blieben, wurden nach Südafrika exportiert und mechanisch auf die bereits in der zweiten Serie vorhandene Einspritzung umgerüstet . Die ausgebauten Vergaserbänke wurden in neue 3-Liter-Motoren von Autodelta eingebaut, die eine homologierte Leistung von 174 PS garantierten.
Turismo
Eine Kategorie , in der der Alfa Romeo Alfetta GTV zahlreiche Trophäen errang, waren Rundstreckenrennen. 1976 gewann die für die Gruppe 2 vorbereitete Version GTV 2000 den Titel der Europäischen Division II (bis 2 Liter Hubraum) und errang zudem den Gesamtsieg beim 500 -km-Rennen von Vallelunga . 1978 erzielte ein ähnliches Fahrzeug einen prestigeträchtigen Erfolg bei der Coppa Internazionale dell'Umbria auf dem Magione-Rundkurs .
Die Gesamtsiege in der Meisterschaft feierte der neue Alfetta GTV 2.5 V6 in der Gruppe-A-Version, der von 1982 bis 1985 vier Jahre in Folge die Tourenwagen-Europameisterschaft der Hersteller gewann. Damals wurden die Punkte anhand der Ergebnisse in der jeweiligen Hubraumklasse vergeben, sodass der Alfetta seine Klasse dominierte und die leistungsstärkeren BMWs , Jaguars und Volvos hinter sich ließ , die stattdessen in der höheren Klasse antraten und sich gegenseitig Punkte abnahmen. Im Gegensatz dazu erzielte der Alfa Romeo Alfetta GTV in den nationalen Meisterschaften Gesamtsiege, da er – anders als in der Europameisterschaft – gegen Fahrzeuge mit ähnlichem Hubraum antrat , aber ein geringeres Gewicht und ein besseres Handling aufwies. Dank dieser technischen Vorteile gelang es ihm, zwei Ausgaben der französischen Tourenwagen-Meisterschaft zu gewinnen (1983 mit Alain Cudini und 1984 mit Dany Snobeck ), die britische Tourenwagen-Meisterschaft 1983 (mit Andy Rouse ), die südafrikanische Tourenwagen-Meisterschaft , wo dank des lokalen Präparators Arnold Chatz spezielle Versionen vorbereitet wurden, die zwischen 1974 und 1987 die Tourenwagen-Meisterschaft gewannen.
Gran Turismo
Eine spezielle Version mit einem 1,4-Liter -Turbomotor wurde 1979 vom deutschen Team Isert für die Deutsche Rennsport-Meisterschaft entwickelt , allerdings mit mäßigem Erfolg. Das gleiche Modell kam anschließend in der Gruppe 5 der Tourenwagen-Weltmeisterschaft zum Einsatz . Obwohl es keine finanzielle Unterstützung des Mutterkonzerns erhielt und die Startgebühren ausschließlich von den Fahrern selbst getragen wurden, erreichte es 1980 den vierten und 1981 den sechsten Platz in der Gesamtwertung der Weltmeisterschaft, ohne jedoch nennenswerte Siege zu erringen. In der australischen Sportwagen-Meisterschaft , die Fahrzeugen der Grand-Touring-Kategorie vorbehalten ist, verfügt der Alfetta GTV über einen anderen, deutlich leistungsstärkeren Motor als die europäische Version. Dies führte dazu, dass er seit 1979 zahlreiche Ausgaben gewinnen konnte, da das Reglement der australischen Sportwagen-Meisterschaft die Teilnahme von Oldtimern neben modernen Fahrzeugen erlaubt, und der Alfetta GTV ist auch in dieser Kategorie weiterhin erfolgreich.
Rallye
Der Alfetta GT gab 1975 sein Rallye-Debüt in einer Gruppe-2-Version, eingesetzt vom Autodelta-Team und gefahren von Fahrern wie Jean-Claude Andruet , Amilcare Ballestrieri und Chicco Svizzero . Seine größten Erfolge waren der Sieg bei der Elba-Rallye mit Ballestrieri und der dritte Platz in der Gesamtwertung der Tour de Corse mit Andruet. In den folgenden Jahren reduzierte der Rückzug des Werksteams die Beteiligung auf Privatfahrer. Ebenfalls 1975 begann die Entwicklung einer Gruppe-4-Version mit einem 3-Liter-V8-Motor, der vom Montreal abgeleitet war . Ihr einziger Wettbewerbseinsatz war die Rallye Valli Piacentine mit Ballestrieri am Steuer, die mit einem Ausfall endete, woraufhin das Projekt eingestellt wurde.
1978 debütierte der überarbeitete Alfetta GTV mit Mauro Pregliasco am Steuer und gewann den italienischen Gruppe-2-Titel. 1979 begann die Entwicklung des aufgeladenen Gruppe-4-GTV Turbodelta, der im folgenden Jahr mit Pregliasco und Maurizio Verini in der Europameisterschaft eingesetzt wurde. Sein einziger Erfolg war der Sieg bei der Rallye Donau. Am Ende der Saison gab Autodelta den endgültigen Rückzug aus dem Rallyesport bekannt. In den 1980er-Jahren entwickelten diverse unabhängige Tuner Gruppe-N- und Gruppe-A-Versionen des Alfetta GTV6, teilweise mit geringer Unterstützung des Herstellers. Mit diesem Fahrzeug gewann Bruno Bentivogli zwischen 1982 und 1984 drei italienische Kategorietitel . 1983 nahm ein von Autodelta für die Gruppe 2 vorbereiteter GTV6 mit Sandro Munari am Steuer an der Rallye Safari teil , schied jedoch aufgrund eines Defekts aus. Bei der Rallye-Weltmeisterschaft 1986 erreichte der GTV6 während der Tour de Corse 1986 den dritten Gesamtrang hinter dem Peugeot 205 Turbo 16 E2 und dem Renault 5 Maxi Turbo und konnte dabei Fahrzeuge schlagen, die als leistungsstärker und neueren Datums galten. 1987 errang er den Gesamtsieg in der australischen Rallye-Meisterschaft .