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Lancia

 

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Lancia technische Daten, Ausstattungen, Preislisten, Motorcodes, Typcodes, Presseberichte

Tipps und Infos zu Lancia Gebrauchtwagen, Jahreswagen und Oldtimern

 

Lancia ist ein 1906 in Turin als Lancia & C. Fabbrica Automobili von Vincenzo Lancia und Claudio Fogolin gegründetes Automobil-Unternehmen, das seit 1969 zum Fiat-Konzern gehört. Zum einen ist die Marke bekannt für viele wegweisende Innovationen im Automobilsektor (u.a. durch die erste selbsttragende Karosserie), zum anderen kann dieser Hersteller auf eine lange Tradition im Rallye-Sport verweisen. Wie die meisten anderen italienischen Autofirmen baute Lancia bis 1972 auch Nutzfahrzeuge jeder Art und Größe.

 

Lancia
Logo der eingetragenen Bild-/Wortmarke
Unternehmensform Marke der Fiat Group
Gründung 1906
Unternehmenssitz Turin, Italien
Branche Automobil
Website www.lancia.de

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Lancia aus der freien Enzyklopädie WikipediaWikipedia-Logo und steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. Auf dieser Seite sind auch Versionen und Autorenangaben verzeichnet.

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Getriebecodes Lancia

Lancia Delta HF Integrale

Modellübersicht Lancia

Motorcodes Lancia

Preislisten Lancia

 

 

 

Lancia
Anschrift   siehe Fiat Automobil AG
PLZ / Ort  
Land   Deutschland

+++ Presse +++ Presse +++ Presse +++

30.08.2011

Lancia auf der IAA

Der neue Lancia Thema: alternative Klasse

Der neue Lancia Voyager: Die Kunst gemeinsam zu Reisen

Das neue Lancia Flavia Cabriolet: vier Sitze – vier Jahreszeiten

Der neue Lancia Ypsilon: Synthese aus Eleganz und Innovation

Der neue Lancia Delta: Marken-Flaggschiff im Kompaktformat

Als erste Vertreter der Allianz zwischen den neu definierten Marken Lancia und Chrysler präsentieren sich die Lancia Modelle Thema, Voyager und Flavia Cabrio auf der Weltbühne der Internationalen Automobilausstellung 2011 in Frankfurt am Main. Alle drei zeigen die gemeinsamen Werte zweier Traditionsmarken mit jeweils fast 100-jähriger Historie, die sich nun zu einer gemeinsamen Identität vereinigt haben – gekennzeichnet von Eleganz, technischer Innovation und Zukunftsorientierung. Die ebenfalls neuen Lancia Ypsilon und Lancia Delta komplettieren in Frankfurt die breite Angebotspalette an Premiumfahrzeugen, die vom B-Segment bis zum Segment der Fullsize-Vans reicht.

Auch in der Gestaltung des Messestandes in Frankfurt zeigt sich der zweifache Geist aus der Verbindung zwischen Lancia und Chrysler, mit expressiven Formen und Sprachen verleiht er dem Markenauftritt intensives Leben. Die stimulierende Atmosphäre dieser üppigen, stil- und geschmackvollen Erlebniswelt lässt die Verschmelzung zweier Automobildynastien erkennen: Chrysler-typische Funktionalität und Lancia-typische Innovation und Detailliebe.

Die neuen Modelle wecken Begehren und Besitzerstolz, vermitteln dezent und ohne Effekthascherei hohes Prestige zu fairen Preisen. Ihre Exklusivität definiert sich über Tradition und Innovation, über praktisches Denken und Emotion, über Individualität und soziales Bewusstsein. Für Kunden, die solche Werte schätzen, hat „New Lancia“ eine neue Qualitätsstufe erreicht – mit hochwertigen Materialien, viel Liebe zum Detail und technologischen Innovation im Dienst des Fahrers und der Passagiere.

Unbestrittener Star auf dem Lancia-Messestand ist der Lancia Thema, der als erstes globales Flaggschiff die Werte zweier Markenwelten kombiniert und „New Lancia“ in gebündelter Form symbolisiert. Wie der erste Lancia Thema von 1984 tritt die Neuauflage der italienischen Prestigelimousine an, sich als individuelle, stilvolle Alternative in einem der imageträchtigsten Fahrzeugsegmente zu positionieren.

Ein hohes Ziel angesichts der Tatsache, dass sich dieses Segment an betont anspruchsvolle Kunden wendet, die es gewöhnt sind, das Beste zu besitzen. Dennoch hat sich eine zunehmende Tendenz zu personalisierter Exklusivität herausgebildet, der Wunsch nach Technologien, die statt rationaler Kälte mehr Emotionalität und Handwerkskunst ausstrahlen. Exakt hier setzt der Lancia Thema an: Er verbindet klassisch amerikanische Merkmale wie Größe, Komfort und starke Präsenz mit italienischer Machart und Stilsicherheit sowie der unvergleichlichen Atmosphäre großer Lancia-Limousinen mit hochwertigen Materialien und modernsten Sicherheits- und Komforttechnologien.

Diese Merkmale sind es, die Lancia zu etwas Besonderem machen – weil sie simplen Alltagsbetrieb zum Fahrerlebnis und lange Strecken zu kultiviertem, entspanntem und erwachsenem Reisen aufwerten.

Der Verkauf des Lancia Thema bei den europäischen Vertragshändlern startet im Oktober 2011, zur Wahl stehen die drei Ausstattungslinien Gold, Platinum und Executive mit drei Motorvarianten: ein 210 kW (286 PS) starker 3.6 V6-Benziner mit Achtgang-Automatikgetriebe sowie zwei 3.0 V6-Dieselversionen mit Fünfgang-Automatikgetriebe in den Leistungsstufen 140 kW (190 PS) und 176 kW (239 PS).

Einen weiteren Schwerpunkt des Messeauftritts von Lancia auf der diesjährigen IAA bildet der neue Voyager – eine Chrysler-Erfindung, die 1984 eine neue Fahrzeugklasse definierte und einen neuen Begriff in die Autowelt brachte: MPV (Multi Purpose Vehicle). In anderen Worten: die Kunst des Reisens. Mit 27 Jahren Marktpräsenz und über 13 Millionen verkauften Einheiten in 120 Ländern weltweit ist der Voyager die Ikone seines Segments. Nun verschmelzen sein amerikanischer Charakter und die hohe MPV-Kompetenz mit einer Fahrqualität, einem Komfort und einer Detail-Liebe, die wiederum für Lancia und für italienisches Design typisch ist.

Das Ergebnis ist der beste Voyager aller Zeiten. Er setzt dort an, wo der Lancia-Vorgänger Phedra aufhörte, um auch in dieser Fahrzeugkategorie ein neues Kapitel in der Firmengeschichte zu schreiben. In Frankfurt präsentiert er sich unter anderem mit 120 kW (163 PS) starkem 2,8 Liter Euro 5-Dieselmotor in der Ausstattung Gold mit eleganter Außenlackierung in Dark Charcoal, einem exklusiven Lederinterieur in Schwarz, hochwertigem Entertainmentsystem mit DVD-Bildschirmen in den Sitzreihen zwei und drei sowie Navigationssystem, schlüssellosem Schließsystem und Rückfahrkamera.

Der Verkauf des Lancia Voyager bei den europäischen Handelspartnern startet ab Oktober in der Ausstattungslinie Gold und mit zwei Motorvarianten: einem 3,6 Liter-V6-Benzinmotor mit 211 kW (287 PS) in Kombination mit einem Sechsstufen-Automatikgetriebe sowie einer 120 kW (163 PS) starken 2,8-Liter V6-Dieselvariante mit ebenfalls sechs Gangstufen.

Die Verschmelzung von Ideen und Kompetenzen der Marken Chrysler und Lancia hat schnell auch neue Ausdrucksformen automobiler Kultur hervorgebracht. Ein sichtbarer Beleg hierfür ist das hinreißende Lancia Flavia Cabrio, das gleichfalls auf dem Messestand der diesjährigen IAA zu sehen ist. Das Fahrzeug bietet Open-Air-Genuss mit vier vollwertigen Sitzplätzen und präsentiert sich in weißer Dreischicht-Lackierung und mit edlem Lederinterieur. Für adäquaten Vortrieb des besonders großzügig ausgestatteten Flavia Cabrio sorgt ein 2,4 Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 129 kW (175 PS) und Sechsgang-Automatikgetriebe.

Als kleiner, aber wichtiger Trendsetter im Hinblick auf Individualität und Vielfalt an Farben, Optionen und Zubehör besetzt der neue Lancia Ypsilon die Rolle eines Markenflaggschiffs im Kompaktformat. In Frankfurt ist er in drei Modellvarianten zu sehen – einer Ausführung in der Ausstattungslinie Gold mit 51 kW (69 PS) starkem 1,2 Liter-Benzinmotor sowie zwei weiteren Varianten in den Ausstattungen Gold und Platinum, beide angetrieben vom innovativen 0,9 Liter-TwinAir-Benzinmotor mit 63 kW (85 PS).

Auf nur 3,8 Meter Länge bietet der erstmals als Fünftürer angebotene Ypsilon ein außergewöhnliches Konzentrat aus Charme, anspruchsvollen Technologien und einzigartigem Stil. Auf den europäischen Hauptmärkten ist er seit Juni 2011 verfügbar, ab September wird er in Großbritannien und Irland unter der Marke Chrysler verkauft.

Nach 25-jähriger Modellhistorie mit mehr als 1,5 Millionen gebauten Fahrzeugen manifestiert das Mini-Flaggschiff einen spezifischen Modellcharakter, der Stil und Eleganz mit modernsten, emissions- und verbrauchsarmen Motorentechnologien wie TwinAir, MultiJet II und Start & Stopp verbindet. Dazu kommen ein hochwertiges Innenraumambiente, unter anderem mit Blue&Me-TomTom LIVE-Navigation, innovative Funktionen wie das praktische „Smart Fuel“-Betankungssystem, die Rangierhilfe „Magic Parking“ sowie Xenonscheinwerfer und LED-Rückleuchten.

Nicht zuletzt manifestiert sich das neue Lancia-Profil in der Weiterentwicklung des Marken-Meilensteins Delta, der den Luxus und den Innenraumkomfort höherer Fahrzeugkategorien ins C-Segment bringt. Die zum Modelljahr 2011 aktualisierte Modellreihe ist nun auch in einer neuen, 88 kW (120 PS) starken 1.4 Turbojet-Bi-Fuel-Version mit Euro 5-Status verfügbar, ausgelegt für den bivalenten Betrieb mit Benzin und Flüssig-Gas (LPG). Angeboten wird die neue Antriebsvariante voraussichtlich auf allen europäischen Märkten in den Ausstattungen Steel, Silver und Gold.

Die Citylimousine Musa komplettiert den Messeauftritt von Lancia mit italienischen Stil, dem Komfort, dem Raumangebot und der Wertigkeit einer Limousine mit hoher Flexibilität und der Kompaktheit eines Stadtautos. Ausgestellt ist eine Platinum-Version in extravaganter Zweitonlackierung (Angelico Weiß/ Masaccio Schwarz) mit einem 70 kW (95 PS) starken 1,4 Liter-Benzinmotor (Euro 5) und Start & Stopp-System.

Umfangreiches Broschüren-Material und Spezialpublikationen informieren die Besucher über die Produkte des Finanzdienstleisters FGA Capital, einem Joint-Venture von Fiat Group Automobiles und Crédit Agricole. Das Unternehmen ist in allen wichtigen europäischen Märkten präsent – in Deutschland mit der FGA-Bank. Ziel ist, das Händlernetzwerk sowie Privat- und Firmenkunden mit innovativen Finanzprodukten zu unterstützen.

Der neue Lancia Thema: alternative Klasse

Der neue Thema markiert in der Geschichte von Lancia ein neues Kapitel. Das erste globale Flaggschiff basiert technisch auf dem neuen Chrysler 300 und verbindet das Beste aus zwei Markenwelten. Wie schon der erste Lancia Thema von 1984 soll er sich in einem der prestigeträchtigsten Automobilsegmente als ernsthafte Alternative positionieren.

Ein Ziel, das nicht leicht zu erreichen ist, denn die Kunden in diesem Segment sind anspruchsvoll und gewöhnt, das Beste zu besitzen. Dennoch: Es hat sich eine zunehmende Tendenz zu personalisierter Exklusivität herausgebildet, der Wunsch nach Technologien, die statt rationaler Kälte mehr Emotionalität und Handwerkskunst ausstrahlen.

Kraft seiner Historie und seiner Marken-DNA scheint Lancia mehr als andere in der Lage zu sein, Kunden zufriedenzustellen, die in hochwertigen Produkten nicht nur technologischen Nutzwert suchen, sondern die auch einen persönlichen Stil und Individualität ausdrücken möchten. Exakt hier setzt der Lancia Thema an: Das globale Flaggschiff verbindet klassisch amerikanische Merkmale wie Größe, Komfort und starke Präsenz mit italienischer Machart und Stilsicherheit, die unvergleichliche Atmosphäre großer Lancia-Limousinen mit hochwertigen Materialien sowie modernsten Sicherheits- und Komforttechnologien.

Diese Merkmale sind es, die Lancia zu etwas Besonderem machen – weil sie simplen Alltagsbetrieb zum Fahrerlebnis und lange Strecken zu kultiviertem, entspanntem und erwachsenem Reisen aufwerten.

Mit 5.066 Millimetern Länge, 1.488 Millimetern Höhe, einer Breite von 1.902 Millimetern, einem Radstand von 3.052 Millimetern und betont eigenständigem Design setzt der Lancia Thema innerhalb seines Segments eine sehr individuelle Note. Die gleiche Klasse bietet er im Innenraum, wo anspruchsvolles Design, hochwertige Materialien und Bezugsstoffe sowie neueste Komfort- und Sicherheitsfunktionen ein gediegenes Wohnraumambiente verbreiten.

Der Verkauf des Lancia Thema bei den europäischen Vertragshändlern startet ab Oktober 2011. Zur Wahl stehen drei Ausstattungs- (Gold, Platinum und Executive) und drei Motorvarianten: ein 210 kW (286 PS) starker 3.6 V6-Benzinmotor in Kombination mit einem Achtgang-Automatikgetriebe sowie zwei 3.0 V6-Dieselversionen, jeweils mit Fünfgang-Automatikgetriebe und verfügbar in den Leistungsstufen 140 kW (190 PS) und 176 kW (239 PS).

Italienische Qualität und Eleganz in einer großen Luxuslimousine

Das neue Flaggschiff der Marke verbindet hohe Technikstandards mit dem unverwechselbaren Komfort und der Klasse eines Lancia und interpretiert damit die Aufgabenstellung Luxuslimousine auf eigenständige Art. Das bedeutet unter anderem: typisch italienische Handwerkskunst unter Verwendung ausgewählter Materialien, die höchste Qualitätsansprüche an Optik und Haptik erfüllen.

Ihre spezifische Wertigkeit vermitteln Automobile beim Betrachten und Berühren des Innenraums, beim Entdecken von Details, beim Anfassen des Lenkrads, beim Kontakt mit Sitzen und Polstern, bei der Wahrnehmung von Formen, Farben und Materialien. Eindrücke, die in der Summe die gefühlte  Qualität ausmachen.

Aus diesem Grund legt die Innenraumgestaltung des Lancia Thema großes Augenmerk auf Details – denn jeder Innenraum ist letztlich so gut wie die Summe seiner Details. Das Ergebnis ist ein hochwertiges Interieur mit warmen Materialien und Farben als Gegenentwurf zur betonten Kühle und Rationalität vieler Wettbewerber. Der Innenraum bietet einen einzigartigen Stil und hohen Komfort dank Soft-Touch-Materialien, beheizten Nappaledersitzen (Option), einem Armaturenbrett mit Poltrona Frau®-Lederbezug sowie Echtholzeinsätzen in Mittelkonsole, Seitenverkleidungen sowie Türen und Lenkrad (Executive-Version: Zweiton-Lederausführung). Die Instrumententafel präsentiert sich mit dezenten Chromveredelungen, Instrumenten im Doppelskalen-Design und blauer Beleuchtung („Sapphire Blue“) – einer Farbe, die auch bei der LED-Beleuchtung des Fahrgastraums zum Einsatz kommt. Klassenbestwerte beim Fahrkomfort garantieren Sitzkonstruktionen mit einer neuen Serpentinenfeder-Architektur sowie Vierwege-Lendenwirbelstützen, die sich nicht nur in ihrer Position, sondern auch im Härtegrad einstellen lassen.

Auch das Äußere des Lancia-Topmodells, dessen klassische Proportionen eine ausgewogene Balance zeigen, zeichnet sich durch Qualität und Eleganz aus. An der Front drückt ein Kühlergrill mit Lancia-Markenlogo und Horizontal-Lamellen Präzision und formale Strenge aus, wobei die verchromten Lamellen und die Logoeinfassung einen Kontrast innerhalb der ebenfalls verchromten Frontgrilleinfassung bilden. Akzentuiert wird dieser Eindruck durch Scheinwerfer mit innovativer LED-Technologie und Tagfahrlicht, deren C-Form zur klaren Präsenz des Fahrzeugs beiträgt.

In der Seitenansicht verbindet eine straffe und niedrige Dachlinie die ausgeprägte Frontpartie mit einem charakteristischen Heck, dessen markant gestaltete LED-Rückleuchten zur unverwechselbaren Gesamtproportionierung der großen Limousine beitragen. Einen Beitrag zur effizienten Aerodynamik des Fahrzeugs leistet die Neigung der Frontscheibe, während schlanke Dachsäulen für exzellente Übersichtlichkeit sorgen. Ein integrierter Heckspoiler mit stolz präsentiertem Lancia-Logo sowie markanter Chromleiste rundet die dynamische Rückansicht gemeinsam mit den dramatischen Rückleuchten und den verchromten Auspuff-Endrohren ab.

Top-Performance im Segment

Motoren und Automatikgetriebe neuester Generation verleihen dem Lancia Thema außergewöhnliche Performance, im urbanen Verkehr ebenso wie auf langen Strecken.

3.6 V6 (210 kW/286 PS)

Das kompakte, komplett aus Aluminium gefertigte Leichtbau-Pentastar-V6-Triebwerk des Chrysler-Konzerns markiert die Spitze des Antriebsprogramms. Durch den Einsatz neuer Technologien erfüllt der Sechszylinder die Euro 5-Abgasnorm. Der Topmotor entwickelt eine Leistung von 210 kW (286 PS) bei 6.350 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Drehmoment von 340 Newtonmeter bei 4.650 Umdrehungen pro Minute, der Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß im kombinierten Zyklus betragen 9,4 Liter pro 100 Kilometer respektive 219 Gramm pro Kilometer. Den Sprint von null auf 100 Kilometer pro Stunde  absolviert die mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgerüstete Luxuslimousine in nur 7,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 Kilometer pro Stunde.

3.0 V6 (140 kW/190 PS) und (176 kW/239 PS)

Die beiden von VM Motori gebauten und mit Fiat Powertrain gemeinsam entwickelten Euro 5-Dieselmotoren sind jeweils mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe kombiniert und generieren bei Nenndrehzahlen von jeweils 4.000 Umdrehungen pro Minute Leistungswerte von 140 kW (190 PS) beziehungsweise 176 kW (239 PS). Beide überzeugen mit souveräner Durchzugskraft: Die 239 PS-Version stellt zwischen 1.800 und 2.800 Umdrehungen pro Minute ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmetern zur Verfügung, die Ausführung mit 190 PS erreicht 440 Newtonmeter in einem Drehzahlspektrum von 1.600 bis 2.800 Umdrehungen pro Minute. Die Kraftstoffverbräuche und CO2-Emissionen sind mit jeweils 7,1 Liter pro 100 Kilometer beziehungsweise 185 Gramm pro Kilometer  (kombinierter Zyklus) identisch.

Der neue 3,0 Liter-Turbodiesel mit 60 Grad Zylinderwinkel verfügt über ein Kurbelgehäuse aus Kugelgrafit-Grauguss, Zylinderköpfe aus Aluminium und eine strukturelle, zweiteiligen Aluminium-Ölwanne. Bohrung und Hub betragen 83 und 92 Millimeter bei einem Bohrungsabstand von 96 Millimeter, der Gesamthubraum summiert sich auf 2.987 Kubikzentimeter.

Das kompakte Leichtbautriebwerk ist 695 Millimeter lang, 729 Millimeter breit und 697,5 Millimeter hoch, das Gesamtgewicht beträgt nur 230 Kilogramm. Die neue Architektur des Motorblocks bietet eine hohe Strukturfestigkeit und einen steifen Lagerverbund zwischen Kurbelgehäuse und Kurbelwelle. Diese Eigenschaft wiederum reduziert Schwingungen und Geräusche der translatorisch bewegten unteren Komponenten im Motor, was für wenig Vibrationen und verbesserte Laufruhe sorgt.

Die Teilung der Aluminium-Ölwanne (Volumen 7,7 Liter) in zwei Elemente trägt ebenfalls zur Erhöhung der Struktursteifigkeit und damit zur Erhöhung der Laufruhe bei. Die Aluminium-Zylinderköpfe verfügen über zwei oben liegende Nockenwellen mit Kettenantrieb und vier Ventile pro Zylinder. Die Ventildurchmesser betragen 28 Millimeter auf der Einlass- und 24,5 Millimeter auf der Auslassseite.

Die Kurbelwelle aus Schmiedestahl ist vierfach gelagert, die gehäuseseitigen Lagerungen verfügen über vier Bohrungen. Die 442,2 Millimeter lange Kurbelwelle ist auf der Außenseite ausbalanciert, wodurch der Anforderungsumfang an die Motorkonfiguration reduziert werden konnte. Die Gusseisenpleuel haben eine Gesamtlänge von 162,9 Millimeter.

Die Leichtbaukolben bestehen aus Aluminiumguss und sind reibungsreduziert. Reduziert – von 18,1 : 1 auf 16,5 : 1 – wurde auch das Verdichtungsverhältnis, mit der Folge eines optimierten Verbrennungsablaufs bei gleichzeitig gestiegener Leistung. Hauptlager aus bleifreiem Material reduzieren die Umweltbelastung, sowohl bei der Herstellung als auch beim späteren Recycling. 

Ein System zur kontrollierten Verwirbelung der Ansaugluft zwischen Einlasssystem und Brennraum sorgt für optimale Strömungsverhältnisse. Die Folge: eine Erhöhung des Wirkungsgrads und die Reduzierung von Abgasemissionen.

Für präzise Kraftstoffzumessung sorgt eine Common-Rail-Einspritzung mit 1.800 bar Arbeitsdruck. Dank hochmoderner Multijet II-Technologie und Magnetventilen sind pro Arbeitszyklus bis zu acht verschiedene Einspritztaktungen mit zwei Haupteinspritzungen in einem speziell modulierten Profil (Injection Rate Shaping „IRS“) möglich. Gegenüber traditionellen Einspritzsystemen bewirkt dies eine rund zweiprozentige Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffentwicklung sowie eine drastische Absenkung des Geräuschniveaus.

Der neue 3,0 Liter-Dieselmotor ist mit einem Garrett VGT 2056-Turbolader mit Ladeluftkühlung und variabler Turbinengeometrie kombiniert, dessen Kompaktheit und niedriges Gewicht ein spontanes Ansprechverhalten unterstützen.

Fortschrittliche Komfort- und Sicherheitstechnologien

Modernste Features und Funktionen verbinden eine entspannte Atmosphäre aus Sicherheit und Geborgenheit mit hohem Akustik- und Klimakomfort. Das Fahrerlebnis im Lancia-Flaggschiff ist darüber hinaus geprägt von erstklassigem Handling, einer ausgewogenen und sicheren Fahrzeugkontrolle sowie anspruchsvoller Info-Telematik.

Handling und Fahrdynamik

Der neue Lancia Thema basiert auf einer innovativen Fahrzeugarchitektur der Chrysler Group für große, hinterradgetriebene Limousinen und verfügt über eine ultrastabile Karosseriestruktur. Der als Einheit konzipierte Chassis-Struktur-Verbund garantiert beste fahrdynamische Eigenschaften unter allen Fahrbahn- und Wetterbedingungen.

Zahlreiche Fahrwerkskomponenten wurde eigens für den neuen Thema entworfen, wie beispielsweise die innovative Multilink-Radführung vorn und hinten. Deren flexibles Querlenker-Layout gewährleistet, dass die Radachse auch bei Kurvenfahrt möglichst senkrecht zur Fahrbahn bleibt, damit die gesamte Reifenoberfläche vollkommen auf der Fahrbahn aufliegt und so maximale Bodenhaftung sicherstellt. Das Stoßdämpfersystem des Lancia Thema ist darauf abgestimmt, auch bei mangelhafter Fahrbahnqualität hohen Abrollkomfort zu gewährleisten.

Geräuschkomfort

Dank seiner innovativen, extrem stabilen Karosseriestruktur liefert der neue Lancia Thema auch Klassenbestwerte im Geräuschkomfort. Eine doppelte Unterbodenverkleidung aus Verbundwerkstoff, eine Frontscheibe sowie Fenster in laminierter Ausführung, der Einsatz schalldämmender Matten im Innenraum und in Radhaus-Hohlräumen isolieren wirkungsvoll Fahrbahngeräusche und tragen maßgeblich zum hohen Komfortniveau bei – gekennzeichnet durch einen extrem niedrigen, von Außengeräuschen praktisch freien Akustikpegel im Innenraum.

Infotainment-System neuester Generation

Im neuen Thema präsentiert Lancia außerdem das innovative Info-Telematik-System „Uconnect®“ sowie neue Onboard-Funktionen für höchste Standards in Kommunikation, Sicherheit und Komfort – vom Satelliten-Navigationssystem mit Touchscreen-Bedienung über eine Zweizonen-Klimaregelung bis hin zur (optionalen) Personalisierbarkeit verschiedener Funktionen.

Die Serienausstattung verfügt über einen 8,4 Zoll großen, leicht bedienbaren Touchscreen, über den sich externe Geräte wie Mobiltelefone oder MP3-Player ins elektronische Bordnetz einbinden und steuern lassen. Das Ausstattungsniveau Platinum bietet zusätzlich ein exklusives Garmin-Navigationssystem mit TMC-Funktion. Ein Premium-Audiosystem mit neun Lautsprechern, Subwoofer und 506 Watt-Verstärker ist für den Thema Platinum auf Sonderwunsch erhältlich, in der Ausführung Executive ist es Serienstandard.

Als Option steht für den Executive ein Soundsystem von Harmon Kardon mit insgesamt 19 Lautsprechern, Subwoofer und 900 Watt Verstärkerleistung zur Wahl.

Aktive und passive Sicherheit

Der neue Lancia Thema bietet mehr als 70 fortschrittliche Aktiv- und Passiv-Sicherheitsmerkmale. Dazu gehört die elektronische Stabilitätskontrolle ESP mit den exklusiven Brems-Assistenzfunktionen „Ready Alert“ und „Rain Brake Support“. Erstere spannt das Bremssystem zur Verkürzung von Ansprechzeit und Anhalteweg vor, die zweite entfernt bei aktiviertem Scheibenwischer Nässe von den Bremsbelägen. Für optimale Sicht bei Nacht und schlechter Witterung verfügt der Lancia Thema ab Werk über die adaptive Xenon-Scheinwerferregelung Smartbeam™.

Darüber hinaus beinhaltet die Sicherheitsausstattung den aktiven Fußgängerschutz Active Pedestrian Protection, der bei einem möglichen Aufprall das hintere Ende der Fronthaube anhebt und dadurch das Verletzungspotenzial des Fußgängers verringert. Die personalisierte Schlüssel-Fernbedienung „Keyless Enter-N-Go“ erleichtert das Entriegeln der Türen durch einfaches Berühren des Türgriffs und das Starten des Motors per Knopfdruck am Armaturenbrett – ohne dass der Fahrer dazu den Zündschlüssel in die Hand nehmen muss.

Besonders leichtes und sicheres Einparken ermöglicht die in allen Ausstattungsvarianten serienmäßige Rückfahrkamera ParkviewTM. Sie wird beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch aktiviert und zeigt auf dem 8,4 Zoll Monitor im Armaturenbrett den Bereich unmittelbar hinter dem Fahrzeug an.

Darüber hinaus ist eine Reihe innovativer Ausstattungsoptionen erhältlich, die den Lancia Thema zum Maßstab seiner Klasse machen. Dazu gehört die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC (Adaptive Speed Control), die über die Funktion einer konventionellen Geschwindigkeitsregelungsanlage hinausgeht. Nähert man sich beispielsweise einem vorausfahrenden Fahrzeug, passt ACC die Geschwindigkeit automatisch an und aktiviert im Bedarfsfall die Bremsen – für den Fahrer ein erheblicher Sicherheits- und Komfortgewinn. Für zusätzliche Sicherheit sorgt auch die Funktion FCS (Forward Collision Warning), die ihn gegebenenfalls auf einen zu schnell geringer werdenden Abstand zum Vordermann per Anzeige in der Instrumententafel oder per Akustikwarnung hinweist.

Ein weiteres exklusives Ausstattungsmerkmal des neuen Lancia Thema ist das „Blind Spot Detection“-System. Es warnt den Fahrer per optischer Anzeige im Außenspiegel vor Fahrzeugen im toten Blickwinkel und hilft dadurch, mögliche Gefahrensituationen zu vermeiden. Betätigt der Fahrer dabei vor einem geplanten Spurwechsel den Blinker, wird er zusätzlich von einem akustischem Signal zu besonderer Aufmerksamkeit angehalten.

Das Cross Path Detection-System wertet die Sicherheitsausstattung des neuen Lancia-Flaggschiffs weiter auf und reduziert die Kollisionsgefahr am Heck beim Rangieren. Sensoren erfassen während des Rückwärtsfahrens Bewegungen anderer Objekte und warnen den Fahrer, sollten sich diese Objekte im kritischen Abstand auf sein Fahrzeug zu bewegen. Die intelligente HID-Xenon-Scheinwerferregelung SmartbeamTM schließlich  variiert die Leuchtweite und die Umschaltung von Abblend- auf Fernlicht automatisch in Abhängigkeit von den Verkehrs- und Lichtbedingungen.

Exklusive Services für einen ganz besonderen Kunden

Kunden wollen das Vertrauen, das sie einem Automobilhersteller entgegenbringen, bestätigt erhalten. Lancia-Kunden erwarten mehr. Von einer Automobilmarke mit so großer Tradition, die viele wichtige Seiten in der Automobilgeschichte geschrieben hat, erwarten sie Exklusivität und Einzigartigkeit – sie möchten betreut und verwöhnt werden.

Die Beziehung zwischen Händler und Kunden spielt deshalb zu jeder Zeit eine Hauptrolle, vor dem Kauf, bei der Auslieferung des Fahrzeugs und beim After-Sales-Service. Es ist notwendig, die Bedürfnisse eines Kunden genau zu kennen, der es gewohnt ist, präzise Antworten zu erhalten. Nur mit einer exklusiven Behandlung wird er sich als besonderer Kunde fühlen, der für die Marke gewonnen werden kann.

Mit „Top Care Thema“ hat Lancia in den Hauptmärkten ein exklusives Programm für Käufer des Flaggschiffs aufgelegt, das normale Erwartungen übertrifft und im ersten Besitzerjahr neue Services offeriert. So setzt sich ein Service-Team sofort nach der Auslieferung des Fahrzeugs und dann wieder nach vier und zwölf Monaten mit dem Kunden in Verbindung, um Eindrücke aufzunehmen und Tipps und Unterstützung zu geben. Über „Top Care Thema“ auch können sämtliche Assistenzleistungen für die fortschrittlichen Funktionen des Thema angefordert werden – wie immer der Kunde es möchte, auch zu Hause.

Damit hört der innovative Kundenservice nicht auf: Mit „Ypsilon Tender to Thema“ haben Lancia und FGA Capital ein Programm für diejenigen Manager von Unternehmen entwickelt und realisiert, die den Lancia Thema als Dienstwagen einsetzen. Das Programm bietet einige finanzielle Lösungen für diese besonderen Kunden, einen neuen Lancia Ypsilon zwölf Monate lang kostenlos zu nutzen.

Der Begriff „Ypsilon Tender to Thema“-Service stammt aus der Schifffahrt: Große Yachten verfügen über ein eigenes Beiboot (Tender), mit denen die Passagiere Buchten und Strände erreichen kann, für die die Yacht selbst zu groß wäre. In gleicher Funktion wird der neue Ypsilon zum „Beiboot“ des Flaggschiffs Thema – als modisches Stadtauto, dass alle Mobilitätsbedürfnisse erfüllt und gleichzeitig den Komfort und die Detailliebe bietet, die zum Markenzeichen von Lancia geworden sind.

Der neue Lancia Voyager: Die Kunst, gemeinsam zu Reisen

Als wahre Ikone der Fahrzeuggattung MPV (Multi Purpose Vehicle), mit 27 Jahren Marktpräsenz und mehr als 13 Millionen verkauften Einheiten in 120 Ländern weltweit, präsentiert sich der neue Voyager jetzt als besonders exklusives Angebot mit italienischem Charakter. Die hohe Van-Kompetenz von Chrysler verbindet sich in diesem Fahrzeug mit der Lancia-typischen Fahrqualität und Detailliebe zum besten Voyager, den es je gab – und der für Lancia die Historie dieser Fahrzeuggattung dort weiterschreiben wird, wo der Lancia Phedra aufhörte.

Design

Angeboten wird der Lancia Voyager in der Ausstattungslinie Gold und mit zwei Motorversionen mit Euro 5-Einstufung zur Wahl: einem 211 kW (287 PS) starken 3,6 Liter-Benzinmotor und einer 2,8 Liter-Dieselvariante mit 120 kW (163 PS). Wichtige Designmerkmale der eleganten Großraumlimousine sind die neu gestaltete Front mit markentypischem Kühlergrill und prominent platziertem Lancia-Logo, seitlich umlaufende Stoßfänger, die großflächigen Frontscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und stoßfängerintegrierte Nebelscheinwerfer. Die Seitenansicht zeigt ein typisches Radlaufdesign und schlanke Dachsäulen, die in Kombination mit großen Fensterflächen für exzellente Sichtverhältnisse sorgen. Zur Serienausstattung des neuen Voyager gehört eine Dachreling mit Querträgern. Die große Heckklappe im modernisierten Design sorgt für mühelosen Zugang zum Innenraum. Ein Dachspoiler verleiht der Rückansicht des Fahrzeugs einen zusätzlichen Akzent.

Zu den herausragenden Merkmalen des neuen Lancia-MPVs zählt eine Fahrgastzelle mit höchstem Akustikkomfort, realisiert mit geräuschreduzierenden Konstruktionsmerkmalen an der Karosserie, dem umfassenden Einsatz von Dämmungsmaterialien gegen Lärm, Vibrationen und Rauigkeit.

Mit seinen eindrucksvollenDimensionen (Länge 5,21 m/Breite 1,99 m/Höhe 1,75 m/Radstand 3,1 m) und besonders großzügigen Raumverhältnissen ist der neue Voyager der Maßstab seiner Klasse. Die hohe Qualität der im Innenraum verwendeten Materialien und eine ausgeprägte Liebe zum Detail verbinden sich zu einem luxuriösen Ambiente, wie es für Lancia-Fahrzeuge schon immer charakteristisch war.

Die Serienausstattung des italienischen Luxus-MPVs verwöhnt außerdem mit Ledersitzen, einem Lederlenkrad und einem Leder-Schalthebelknauf, beheizbaren Sitze in der ersten und zweiten Reihe sowie mit einem beheizbaren Lenkrad. Sitze aus hochwertigem Nappaleder stehen in der Ausstattungslinie Gold zur Verfügung.

Im Idealfall ist Raum ein Element, das man mit wenigen intuitiven Handgriffen nach seinen Bedürfnissen gestalten kann. Das innovative Sitz-Konfigurationssystem Stow‘n Go® des Lancia Voyager tut genau das: Es schafft äußerst variabel Platz für Passagiere und/oder Gepäck, ohne dass dazu Sitze aus- oder eingebaut werden müssen. Dank dieser innovativen Technik lassen sich die fünf Sitze der zweiten und dritten Reihe mühelos im Fahrzeugboden versenken, was den Passagierraum in ein großes Transportabteil verwandelt. In normaler Sitzkonfiguration stehen dann großzügige Staufächer im Fahrzeugboden zur Verfügung – dort, wohin die Sitze versenkt werden können.

Die indirekte Innenraumbeleuchtung in der Dachkonsole, die außerdem vier Staufächer und einstellbare LED-Leselampen enthält, erzeugt eine Reiseatmosphäre wie an Bord eines Privat-Jets. Den Innenraum hat der Fahrer über einen Rechteckspiegel vollständig im Blick.

Eine neue Superkonsole hält zwei 12 Volt-Steckdosen in Reichweite des Fahrers bereit – praktisch für Mobiltelefone oder digitale Audiogeräte im Fahrzeug. Die Passagiere der ersten und zweiten Reihe haben Zugriff auf ein Handschuhfach. Die vorderen LED-Getränkehalter sind groß genug für Einliterflaschen, die hinteren können von vorne befüllt und anschließend zur zweiten Reihe durchgeschoben werden. Zwei geschlossene Staufächer stehen ebenfalls zur Verfügung.

Elektrisch angetriebene  Schiebetüren und Heckklappe sorgen beim neuen Lancia Voyager für maximalen Komfort und Funktionalität beim Be- und Entladen. Die Schiebetüren verhindern mit einem Sicherheitssystem, das beim automatischen Schließen Gegenstände oder gar Körperteile eingeklemmt werden können. Bemerken die Sensoren einen Widerstand, kehrt sich die Bewegungsrichtung der Tür sofort um.

Onboard-Technologien

Infotainment auf höchstem Niveau für Fahrer und Passagiere bietet das „Uconnect®“-Multimedia-Entertainment-System im Lancia Voyager. Es integriert die Funktionen Radio, CD/DVD, MP3/WMA, USB-Anschluss, AUX-Eingang, 30 GB-Festplatte, Touchscreen, Bluetooth®-Technologie und Sprachsteuerung (Mikrofon im Rückspiegel). Ebenfalls enthalten ist die Rückfahrkamera „ParkView“, die beim Rangieren Hindernisse hinter dem Fahrzeug sichtbar macht. Als Zusatzoption ist das Satelliten-Navigationssystem „Uconnect® GPS“ mit 2D- sowie räumlicher 3D-Kartendarstellung und progressiver Routenführung verfügbar.

Eine Audioanlage mit neun Lautsprechern,  Subwoofer und 506 Watt-Verstärker sowie ein DVD-Player mit  Entertainmentsystem im Fahrzeugfond mit zwei LCD-Bildschirmen machen das Reiseerlebnis ganz besonders angenehm. Die Anlage erlaubt das gleichzeitige Abspielen zweier Medien auf zwei 9 Zoll großen LCD-Bildschirmen mit Fernbedienung und kabellosen Zweikanal-Kopfhörern – mögliche Medien sind dabei Radio, Festplatte, AUX-Eingang, USB-Port, die beiden RGB-Eingänge und die beiden DVD-Player. Einstellbare, von der Luftfahrt inspirierte LED-Leuchten im Fahrzeugdach erlauben zudem eine punktgenaue Beleuchtung von Lesematerial, ohne dass Spiegelungen den Fahrer stören.

Motoren          

Design und Komfort sind nicht die einzigen Stärken der eleganten Großraumlimousine. Zwei Euro 5-Motoren bieten darüber hinaus auch ansprechende Dynamik und hohen Antriebskomfort. Dazu gehört ein temperamentvoller, 120 kW (163 PS) starker 2,8 Liter-Turbodieselmotor mit einem maximalen Drehmoment von 360 Newtonmetern und serienmäßigem Partikelfilter. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission dieses Triebwerks im kombinierten Zyklus liegen bei 7,9 Liter pro 100 Kilometer beziehungsweise 207 Gramm pro Kilometer.

Die zweite Antriebsvariante, ein 3,6 Liter-V6-Benzinmotor (Zylinderwinkel 60 Grad) generiert dank einer Höchstleistung von 211 kW (287 PS) ausgezeichnete Fahrleistungen bei einem Verbrauch von nur 10,8 Liter pro 100 Kilometer (kombinierter Zyklus). Das jeweils zugehörige Sechsgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler erlaubt eine enge Gangabstufung und dadurch kleinere Drehzahlsprünge bei Gangwechseln. Die Folge: ein ruhigerer Fahrfluss in allen Situationen.

Sicherheit       

Auf dem neuesten Stand der Technik befindet sich der Lancia Voyager auch bei der Sicherheit. Die entsprechende Ausrüstung überzeugt unter anderem mit mehrstufigen Frontairbags, Kopf-(Window-)Airbags für alle drei Sitzreihen sowie Schulter/Brust-Seitenairbags vorne. Erhältlich ist außerdem ein Einpark-Assistenzsystem mit der auf Wunsch integrierter Rückfahrkamera, die beim Rückwärtsfahren den Bereich hinter dem Fahrzeug via Bildschirm vom Fahrersitz aus sichtbar macht.

Das neue Lancia Flavia Cabriolet: vier Sitze – vier Jahreszeiten

Nach den positiven Reaktionen des Publikums auf die Studie Lancia Flavia Cabriolet des dem Genfer Automobilsalons 2011 beschloss Lancia, das Flavia Cabriolet als Serienmodell auf dem europäischen Markt anzubieten. Markentypische Designmerkmale lassen das exklusive Cabrio auf der technischen Basis des Chrysler 200 zu einem echten Lancia reifen.

Das italienische Cabriolet ist eine interessante Alternative für Kunden, die coupé-typische Vorteile schätzen – aber nicht auf den Open-Air-Genuss eines offenen Fahrzeugs verzichten möchten. Wie kaum ein anderes Modell in diesem Segment garantiert der offene Lancia Flavia besonderes Genusspotenzial, ob bei täglichen Stadtfahrten, auf dem Weg zur Arbeit oder bei Wochenendtouren über Panoramastraßen.

Mit seinen Karosseriedimensionen (Länge 4,9 m/Höhe 1,4 m/Breite 1,8 m/Radstand 2,76 m) rangiert das neue Lancia Cabriolet an der Spitze des D-Segments und offeriert auch für vier Erwachsene noch ein großzügiges Raumangebot.

Den edlen Auftritt des Fahrzeugs prägt unter anderem sein markanter Frontgrill mit integriertem Lancia-Markenzeichen sowie Front- und Nebelscheinwerfer, die von der Studie des Genfer Salons übernommen wurden. In der Seitenansicht präsentiert es sich elegant und schnörkellos, wobei die schlanke Linienführung die Gesamtproportionen optisch streckt, denen ästhetische 18 Zoll große  Leichtmetallräder zusätzliche Energie verleihen.

In der Rückansicht akzentuieren eine dezente Chromleiste zwischen den LED-Rückleuchten und das verchromte Auspuff-Doppelendrohr die anmutige Erscheinung. Der moderne elektrische Verdeck-Antrieb lässt das Softtop unter einer Abdeckhaube mit integrierter Zusatzbremsleuchte vollständig verschwinden.

In der gleichen Art, in der das Gestaltungsmotto „Eleganz und Dynamik“ das Äußere des neuen Cabriolets beschreibt, gilt für den Innenraum die Maxime „Finesse und Innovation“ – ein perfekter Einklang von italienischem Stil und Handwerkskunst, der Lancia-Modelle schon immer ausgezeichnet hat. Die Ästhetik des Innenraums umhüllt den Fahrer und die Passagiere mit einer atmosphärischen Wärme, erzeugt durch sorgfältig ausgewählte und abgestimmte Materialien, die Konzentration selbst auf kleinste Details und die Ausstattung mit modernsten Features für Komfort, Sicherheit und Fahrqualität.

Kurz gesagt: Mit seinem spezifischen Charakter wird das Lancia Flavia Cabriolet zweifellos neue Kunden gewinnen, die Exklusivität, hochwertige Technologie und italienische Stilsicherheit suchen. Eigenschaften, die er auch im Innenraum wieder findet: elegante Chromeinfassungen, ein großes Mitteldisplay, ein neues Lederlenkrad mit integrierten Bedien-Tasten für Radio, Geschwindigkeitsregelanlage und Freisprecheinrichtung und ein großes zentrales Display. Dazu verwöhnen die Sitze mit Lederbezügen und aktiven Kopfstützen. 

Für Vortrieb sorgt im Lancia Flavia Cabriolet ein 129 kW (175 PS) starker 2,4 Liter-Benzinmotor in Verbindung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Das luxuriöse Cabriolet unterstreicht seine Exklusivität mit einer echten „all  inclusive“-Ausstattung mit unter anderem Lederausstattung, elektronischer Stabilitäts- und Traktionskontrolle, ABS-System neuester Generation, mehrstufigen Frontairbags vorn sowie Seiten- und Kopf-(Window-)Airbags, ISOFIX-Kindersitzbefestigungen, dem innovativen Multimedia-Navigationssystem „Uconnect®“ und hochwertiger Soundanlage von Boston Acoustics.

Der neue Lancia Ypsilon: Synthese aus Eleganz und Innovation

Der neue Lancia Ypsilon verbindet auf nur 3,84 Metern Länge besten italienischen Stil mit Innovationsstärke und Umweltfreundlichkeit. Erstmals steht das kleine Flaggschiff der Marke mit fünf Türen zur Wahl. Die traditionellen Merkmale der Modellreihe – Charme, hochwertige Technik und edles Design – verbinden sich jetzt mit einem Plus an Komfort und zusätzlicher Funktionalität.

Die Idee hinter dem Design des Ypsilon ist ein Konzept, das den Begriff Luxus neu definiert. Der Ypsilon soll Menschen ansprechen, die Produkte mit Originalität und Charakter mögen – ebenso solche, die Technologie und Eleganz bevorzugen – und auch diejenigen, die Qualität und Innovation bewundern. Mit dem Ypsilon wird Luxus zu etwas Einzigartigem, das Besitzerstolz auslöst. Er ist ein Stilmittel für Menschen ohne prätentiösen Habitus, die in jedem Lebensbereich das Besondere suchen, die klare persönliche Statements setzen und sich darin nicht beirren lassen.

Der neue Ypsilon, seit Juni 2011 in den wichtigsten europäischen Märkten präsent, ist die vierte Auflage der erfolgreichen Modellreihe. Geboren 1985 als Lancia Y10 auf dem Genfer Autosalon und mittlerweile über 1,5 Millionen Mal verkauft, positionierte er sich als Mini-Premiummodell mit Stil- und Ausstattungsmerkmalen, wie man sie im Kleinwagensegment zuvor nicht kannte. Eigenschaften, die ihn bis heute zu einem Trendsetter machten. 1996 wurde der Y10 zum Y – elegant, hochwertig und mit einer Persönlichkeit, die das Konzept „maßgeschneiderter Luxus“ weiterentwickelt hatte. 2003 erschien die dritte Generation: Als Lancia Ypsilon brachte sie Technologien und Wertmerkmale in die Welt der City Cars, die bis dahin Modellen höherer Segmente vorbehalten waren.

Der neue Lancia Ypsilon führt nun diese Produktphilosophie fort. Als City Car modernsten Zuschnitts beweist er auf unkonventionelle Art Charme, Charakter, Stil und Format; zugleich ist er reifer geworden und spricht so ein breiteres Publikum an. Unter der eleganten Außenhaut mit dem prestigeträchtigen Siegel „Made in Italy“ bietet er hochmoderne Technologien wie das kürzlich im Wettbewerb „International Engine of the Year 2011“ vierfach ausgezeichnete TwinAir-Triebwerk: Der innovative Motor schlug die Mitbewerber in allen bewerteten Kategorien. Auch mit Umwelttechnologien wie Multijet II und Start & Stopp sowie zahlreichen weiteren Ausstattungsmerkmalen zeigt sich das Format des neuen Ypsilon – darunter das neue „Blue&Me TomTomLIVE“-Navigationssystem, die praktische Betankungshilfe „Smart fuel“, die zweite Generation des Parkassistenten „Magic Parking“, Bi-Xenon-Scheinwerfer und Rückleuchten mit LED-Technologie.

Der innovative Fünftürer italienischer Provenienz mit dem Aussehen eines sportlichen Dreitürers gehört ins B-Segment, bietet allerdings für diese Klasse ungewöhnlich hohe Standards bei Raumangebot und Komfort. Obwohl nur 3,84 Meter lang, 1,67 Meter breit, 1,52 Meter hoch – bei einem Radstand von 2,39 Metern – offeriert er Platz für bis zu fünf Personen. Dazu kommt einer der voluminösesten Laderäume in Relation zur Gesamtgröße und eines der besten Platzangebote der Klasse. Für leichten Zugang und außergewöhnlichen Platzkomfort im Fahrzeugfond, ohne Vergrößerung des Innenraums, sorgt die von der Fiat Group Automobiles entwickelte und hier erstmals verwendete „Slim seat“-Sitztechnologie.

Der neue Lancia Ypsilon stärkt damit seine exponierte Rolle im wichtigen City Car-Segment und reagiert zugleich auf Entwicklungen und Erfordernisse eines Marktes, in dem sich rund zwei Drittel aller Käufer im B-Segment für einen Fünftürer entscheiden. Der Lancia Ypsilon erreicht nun eine breitere Zielgruppe als bisher: zum Beispiel auch  junge Männer und junge Familien. Bietet er doch in Qualität, Komfort und Funktionalität Merkmale, die den entscheidenden Unterschied ausmachen: hochwertige Materialien, fein abgestimmte Farbkombinationen, Liebe zum Detail und vielfältige Möglichkeiten der Individualisierung. Man muss nur einsteigen, um diese besondere Wertigkeit zu erfahren.

Mit den drei Ausstattungsvarianten Silber, Gold und Platinum, 16 Außenlackierungen (davon vier Zweifarb-Ausführungen) sowie sechs Sitzbezugsfarben, drei Leichtmetallrad-Versionen und drei Motoren erreicht die Modellvielfalt des neuen Lancia Ypsilon über 600 individuelle Varianten. Das Motorenprogramm bietet zwei Benziner: den 1.2 Fire EVO II mit 51 kW (69 PS), der zu einem späteren Zeitpunkt auch in einer Bi-Fuel-Version für den bivalenten Betrieb mit Benzin und Autogas (LPG) zur Wahl stehen wird, sowie den 63 kW (85 PS) starken 0.9 TwinAir Turbo, wahlweise mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder dem automatisierten Getriebe DFN. Als Dieselseite rundet der 1.3 Multijet II mit 70 kW (95 PS) das Angebot auf. Sämtliche Motoren des Lancia Ypsilon sind serienmäßig mit Kraftstoff sparender Start & Stopp-Technologie ausgerüstet.

Darüber hinaus verfügt der extravagante Kleinwagen in allen Versionen über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung einschließlich elektronischer Stabilitätskontrolle, Antriebs-Schlupfregelung (ASR), Berg-Anfahrhilfe Hill Holder, ABS-Bremsen mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), sechs Airbags (Front- und Seitenairbags vorn, Kopfairbags vorn/hinten) sowie ISOFIX-Befestigungspunkte für die Montage von Kindersitzen.

Somit stellt der neue Lancia Ypsilon einerseits eine Evolution im Bezug auf Technik, Sicherheit, Komfort und Funktionalität dar, bewahrt aber andererseits seine Positionierung als erschwinglicher Luxus. So enthält bereits die Ausstattungslinie Silver eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, ein höhen- und längsverstellbares Lenkrad, elektrische Fensterheber vorn, eine symmetrisch geteilte Rückbank, einen höhenverstellbaren Fahrersitz, 15 Zoll große Räder, Bezugstoffe im Technikdesign mit elektrisch verschweißten Nähten, eine Radiovorbereitung und eine beheizbare Heckscheibe.

Die Ausstattungslinie Gold bietet darüber hinaus eine Klimaanlage, ein Radio mit CD-Player, elektrisch verstellbare Außenspiegel, ein Lenkrad und einen Schalthebel-Faltenbalg in Lederausführung, die Polsterung „Castiglio“ und ein Komfortpaket. Die Topausstattung Platinum schließlich verwöhnt zusätzlich elektrische Fensterheber hinten, Nebelscheinwerfer, 15 Zoll Leichtmetallräder und eine exklusive Lederausstattung.

Kunden, die ihren neuen Ypsilon zusätzlich individualisieren möchten, steht ein umfassendes Angebot an hochwertigen Optionen zur Verfügung. Die Zubehörelemente weisen nicht nur die Detailliebe und den unverwechselbaren Lancia-Stil auf, sie sind auch auf Technik und Charakter des Autos präzise abgestimmt. Das Programm umfasst unter anderem exklusive 16 Zoll Leichtmetallräder, Seitenschweller, getönte Scheinwerfer, eine schwarze Einstiegsleiste mit beleuchtetem Logo, ein Blue&Me TomTom LIVE-Navigationssystem und verschiedene Zubehörpakete.

Mit diesen Produktmerkmalen und Eigenschaften positioniert sich der neue Lancia Ypsilon als Premium-Alternative im europäischen City Car-Segment, als Fahrzeug für anspruchsvolle Kunden, die sich von der Masse abheben und gleichzeitig ein Auto besitzen wollen, das Fahrfreude mit hoher Alltagstauglichkeit verbindet.

Hinzu kommt, dass heutzutage nicht das Produkt allein premium sein sollte, um potenzielle Kunden zu überzeugen. Aus dieser Erkenntnis heraus hat Lancia neue Vertriebs- und Aftersales-Programme entworfen, um unterschiedlichsten Bedürfnissen, Wünschen und Vorstellungen der Kunden optimal zu entsprechen. Ein Beispiel dafür ist eine Garantie-Erweiterung der FGA Capital, einen auf den Automobilsektor spezialisierten Finanzdienstleister. Sie umfasst eine auf bis zu 96 Monate verlängerte Garantie-Gültigkeit bei unbegrenzter Kilometerleistung, die volle Deckung sämtlicher Fahrzeugkomponenten sowie eine Kreditabsicherung über die gesamte Laufzeit – eine markante Neuerung auf dem Markt.

Der neue Lancia Delta: Marken-Flaggschiff im Kompaktformat

Bei seinem Publikumsdebüt auf dem Internationalen Genfer Automobilsalon im März 2008 präsentierte sich der Lancia Delta als ein Meilenstein der Marke, dessen neuartiges Konzept Oberklasse-Attribute ins C-Segment transportierte. Der Innenraum des 4,5 Meter langen Fünftürers bietet höchsten Sitzkomfort, hochwertige Polster- und Bezugsstoffe und verwöhnt die Passagiere mit außergewöhnlichem Geräusch- und Reisekomfort.

Der Lancia Delta positioniert sich als kompaktes Flaggschiff, das nach dem Prinzip des Downsizings den Anforderungen an moderne Mobilität und Prestige gleichermaßen gerecht wird. Das heißt: Leistung und Luxus auf hohem Niveau – bei Reduzierung von Kosten, Größe und Verbrauchswerten. Die jüngsten Innovationen der Modellreihe zählen zu diesem Kontext: Der aktualisierte Frontgrill unterstreicht die Zugehörigkeit zur neuen Lancia-Familie, während neue Ausstattungs- und Euro 5-Motorvarianten – einschließlich des 77 kW (105 PS) starken 1.6 Multijet-Dieseltriebwerks und der 1.4 TurboJet Benzin-Autogasversion mit 88 kW (120 PS) – die Effizienz und Umweltfreundlichkeit der Modellreihe dokumentieren. Angeboten wird der Lancia Delta in allen großen europäischen Märkten.

Der neue 1.4 TurboJet Bi-Fuel (88 kW/120 PS/ Euro 5)

Nach dem großen Erfolg der Euro 4-Version ergänzt der Lancia Delta mit dem neuen, 88 kW (120 PS) starken 1.4-Liter LPG-Motor in Euro 5-Ausführung die Antriebsvielfalt der Modellreihe.

Die bivalente Motorvariante für den Betrieb mit Autogas (LPG) und Benzin ergänzt die bislang aus den Modellen Ypsilon und Musa bestehende Lancia „Ecochic“-Palette, für die das Prinzip gilt: „Umwelt ist ein Luxus, den wir uns leisten möchten.“ Im Vergleich zu Benzin- und Dieselkraftstoff reduziert Flüssiggas die Partikelemission auf Null und den Ausstoß anderer Schadstoffe deutlich – mit rund 15 Prozent weniger Kohlendioxid (CO2), bis zu 20 Prozent weniger Kohlenmonoxid (CO) und bis zu 60 Prozent weniger unverbrannten Kohlenwasserstoffen (CH). Damit trägt LPG zur Verbesserung der Umweltqualität bei und verlängert zugleich die Motorlebensdauer. Weiterer Vorteil: Auf Komfort und Leistung hat der LPG-Betrieb praktisch keinen Einfluss.

Der neue Lancia Delta LPG mit 1.4 TurboJet Bi-Fuel-Motor ist in allen europäischen Märkten in den Ausstattungen Steel, Silver und Gold erhältlich.

Wie die Lancia Modelle Ypsilon und Musa in 1.4 8V Bi-Fuel-Ausführung (57 kW/77 PS/Euro 5), ist das auf hohe Zuverlässigkeit ausgelegte Bi-Fuel-Triebwerk des Delta eine Entwicklung von Fiat Powertrain. Es ist ab Werk eingebaut, wobei jedes Fahrzeug zertifiziert, getestet und mit einer Werksgarantie versehen wird.

Die Ventile und Ventilsitze des 1.4 TurboJet Bi-Fuel-Triebwerks sind in Konfiguration und Material für den Betrieb mit Flüssiggas ausgelegt, die Injektoren verfügen über ein Filtersystem, sämtliche Zusatzverkabelungen sind ab Werk in die Triebwerks-Peripherie eingebaut. In der LPG-Ausführung entwickelt der Motor eine maximale Leistung von 88 kW (120 PS) bei 5.000 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Drehmoment von 206 Newtonmeter bei 1.750 Umdrehungen pro Minute. Die Höchstgeschwindigkeit des Lancia Delta in dieser Antriebsvariante liegt bei 195 Kilometer pro Stunde, den Sprint von Null auf 100 Kilometer pro Stunde absolviert er in 9,8 Sekunden.

Der LPG-Motor läuft entweder mit Benzin oder mit Flüssiggas. Gestartet wird das Triebwerk im Benzinmodus, nach rund 40 Sekunden schaltet das System automatisch auf Flüssiggasbetrieb um, sofern sich Gas im Tank befindet. Über eine Taste im Armaturenbrett ist es jederzeit möglich, während der Fahrt zwischen beiden Betriebsarten zu wechseln. Um einen ungestörten Fahrfluss zu gewährleisten, erfolgt bei geleertem LPG-Tank die Umschaltung auf Benzinbetrieb automatisch. Die Gesamtreichweite beider Systeme summiert sich auf beeindruckende 1.413 Kilometer. Dazu kommt, dass LPG deutlich preisgünstiger ist als Benzin, Diesel oder Methanol – etwa halb so teuer wie bleifreies Benzin. Mit rund 10.000 Handelspartnern in Europa weist das Vertriebsnetz für die LPG-Variante des Lancia Delta eine ausreichende Dichte auf.

Der ringförmige LPG-Tank mit 52 Liter Volumen ist in der Reserveradmulde des Fahrzeugs untergebracht und  schränkt dadurch die Ladekapazität nicht ein. Ein Reifen-Reparaturkit gehört bei dieser Antriebsvariante zur Serienausstattung. Gegenüber einer LPG-Nachrüstung bietet das werksseitig montierte System zahlreiche Vorteile. So kann sich der Kunde dank der Verwendung geprüfter Materialien, Komponenten und Technologien auf eine Werksgarantie stützen. Da die Modifikationen direkt an der Fertigungsstätte vorgenommen werden, entspricht das Fahrzeug außerdem höchsten Standards hinsichtlich Komfort und Sicherheit – basierend auf einer Vielzahl strenger Tests verschiedener Systemkomponenten.

Quelle: Lancia

11.01.2011

100 Jahre „Rallye Monte Carlo“:

Lancia bis heute die erfolgreichste Marke

Insgesamt 13 Gesamtsiege zwischen den Jahren 1954 und 1992

Lancia erfolgreichster Autohersteller im Rallye-Sport aller Zeiten

Der Weg von Lancia ist nicht nur von wegweisenden Designentwürfen und technischen Innovationen geprägt, sondern auch von unübertroffenen Erfolgen auf einer der größten Bühnen des internationalen Motorsports: der Rallye Monte Carlo. Im 100. Jahr ihres Bestehens führt die 79. Auflage der „Monte“ vom 19. bis 22. Januar 2011 wieder durch die spektakuläre Kulisse der französischen Seealpen.

Insgesamt 13 Mal standen in der Gesamtabrechnung Lancia-Modelle ganz oben auf dem Treppchen. Damit ist Lancia die erfolgreichste Marke auf dieser extrem anspruchsvollen Zeitenjagd entlang der französischen Riviera und durch das meist verschneite Serpentinengeschlängel der angrenzenden Gebirge. Die berüchtigte „Nacht der langen Messer“, eine Nachtetappe über den Col de Turini, gilt Kennern dabei als absolutes Highlight.

Als erster Lancia-Gesamtsieger verewigte sich 1954 der Monegasse Louis Chiron mit seiner Aurelia B20 GT in der Monte-Historie. Achtzehn Jahre später nahm der Italiener Sandro Munari auf einer Fulvia HF den Faden auf, avancierte zum Gesamtsieger 1972 und baute diesen in der Folge mit einem lupenreinen Hattrick  (1975, 1976, 1977) zur beeindruckenden Serie aus. Sein Sportgerät, der Stratos HF mit Sechszylinder-Ferrari-Mittelmotor, wurde dabei ebenso zur Legende wie der Fahrer selbst – zumal der berühmte „Rennkeil“ ein Jahr später noch eins draufsetzte: Pilotiert von dem Franzosen Bernhard Darniche, fuhr der Stratos HF den vierten Monte-Gesamtsieg in Folge ein. Der nächste Titelträger mit Lancia-Markenzeichen ist zugleich einer der größten Rennfahrer aller Zeiten: Der Deutsche Walter Röhrl schwang sich 1983 mit dem Stratos-Nachfolger „037“ zum Monte-Triumph auf – und bezeichnete sein Fahrzeug später als „bestes Rallyeauto aller Zeiten“.

1986 startete in der gemeinsamen Lancia-Monte-Historie eine „Delta-Serie“ sondergleichen. Den ersten Gesamtsieg innerhalb dieses Zyklus holte der Finne Henri Toivonen auf einem Delta S4. Es folgten Miki „Nationale“ Biasion (I) und Bruno Saby (F), die 1987 und 1988 – jeweils auf einem allradgetriebenen Delta HF 4WD – die prestigeträchtige Trophäe holten. 1989 fräste wiederum Biasion mit einem Delta HF integrale die schnellsten Zeiten ins winterliche Geläuf, zwei weitere Siege mit dem prinzipiell gleichen Auto ließ Didier Auriol (F) 1990 und 1992 folgen.

Mit diesen Erfolgen sichert sich Lancia eine heraus stechende Rolle in der 100jährigen Geschichte der „Monte“:

Die drei erfolgreichsten Autos in 100 Jahren Rallye Monte Carlo

1. Lancia Delta         6 Gesamtsiege

(1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1992)

2. Lancia Stratos      4 Gesamtsiege

                                   (1975, 1976, 1977, 1979)

2. Porsche 911         4 Gesamtsiege

                                   (1968, 1969, 1970, 1978)

Die drei erfolgreichsten Marken in 100 Jahren Rallye Monte Carlo

1. Lancia                   13 Gesamtsiege

                                   (1954, 1972, 1975, 1976, 1977, 1979, 1983, 1986,

                                   1987, 1988, 1989, 1990, 1992)

2. Citroën                  8 Gesamtsiege

(1959, 1966, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008, 2009)

3. Ford                       7 Gesamtsiege

                                   (1936, 1938, 1953, 1994, 1996, 2006, 2010)

Die erfolgreichsten Piloten in 100 Jahren Rallye Monte Carlo

1. Sébastian Loeb   5 Gesamtsiege

                                   (2003, 2004, 2005, 2007, 2008)

2. Walter Röhrl          4 Gesamtsiege

                                   (1980, 1982, 1983, 1984)

2. Sandro Munari      4 Gesamtsiege

                                   (1972, 1975, 1976, 1977)

2. Tommi Mäkinen   4 Gesamtsiege

                                   (1999, 2000, 2001, 2002)

Doch nicht nur bei besagtem Alpenklassiker, sondern im Rallyesport generell ist Lancia auch heute noch der erfolgreichste Hersteller – und kann dabei beeindruckende Rekordwerte vorweisen, wie die Statistik zeigt:

Erfolgreichste Marke aller Zeiten

10 WM-Titel                          1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990,                   1991, 1992

Erfolgreichstes Rallyefahrzeug aller Zeiten (nach Siegen)

Lancia Delta  46 Siege (Gruppe A-Version) zwischen 1987

und 1992.

Überlegenster Sieger aller Zeiten (ohne afrikanische Rallyes)

Lancia Stratos          36,06 Minuten Vorsprung für Bernard Darniche vor dem Renault 5 Alpine von Jean Ragnotti (1979).

Knappste WM-Entscheidung (Markenwertung)

1983                          Lancia (118 Punkte) vor Audi (116 Punkte).

Überlegenste WM-Entscheidung (Markenwertung)

1988                          Lancia (140 Punkte) vor Ford (79 Punkte).

Doch die Welt dreht sich weiter – und so ersetzen bei Lancia heute modernste Entwicklungs-, Simulations- und Prüfverfahren das Motorsportterrain als härtestes aller denkbaren Erprobungsfelder. Dennoch: Der emotionale Faktor dieser Engagements hat im Unternehmen und bei den vielen Freunden der Marke unauslöschliche Driftspuren hinterlassen – und als vergangener, aber nach wie vor lebendiger Teil der Markengeschichte nichts von seiner Faszination eingebüßt.

Quelle: Lancia

 


Motorschäden: Schäden an Verbrennungsmotoren und deren Ursachen

 

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